El renting, con 60.000 coches sin entregar, es una incógnita para 2023

Las expectativas de matriculaciones para el presente año en el renting son una incógnita para los directivos de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), especialmente para José-Martín Castro Acebes, presidente de la entidad, “no hay mensaje de que va a haber coches, ya que hay una cartera latente, sin entregar, de unos 60.000 vehículos”. De cara a este año, la patronal espera un alza del 6% en flota viva y del 5% en clientes. No dan cifras de ventas, pero sí de tendencias del mercado.

En 2022 se contabilizan 258.527 clientes —incluyendo personas físicas y jurídicas—, con un incremento del 3,91% sobre el año anterior, y ahora se prevé un mayor aumento para este año, pero en el caso del parque, sería ligeramente más reducida que la del pasado ejercicio, cuando el renting, con 853.644 vehículos, se incrementó en un  7,15%, en línea con el de 2021, que fue del 7,17%.

La facturación se cifra en 7.426 millones de euros en 2022, un 11,65% más que en ejercicio precedente. Datos que han aumentado por la buena cotización de los vehículos usados  y por el mayor coste de los modelos de energías alternativas, especialmente eléctricos puros e híbridos enchufables.

El renting registra un peso del 26,66% en las matriculaciones totales, frente al 25,27%, en 2021 y los  vehículos propulsados por energías alternativas copan el 32,09% del total de las matriculaciones de renting, cuando en 2021 suponían el 29,15%.

A destacar que el  26,33% de los vehículos matriculados por el renting en 2022 salieron de una fábrica española, frente al 20,88%, del resto de matriculaciones, excluido el renting. En parte por la facilidad de entrega de esto coches de fabricación nacional.

Matriculaciones  y combustibles

En cuanto a las matriculaciones en 2022, se han registrado 254.948 unidades, lo que supone una caída del 2,26%, en relación con el cierre de 2021.

Los vehículos propulsados por energías alternativas copan el 32,09% de las matriculaciones y ya se estima que hay un parque de vehículos electrificados cercano a las 70.000 unidades, que supone el 8,2% del total del parque de renting.

El diésel continúa bajando en las matriculaciones de renting, y son los vehículos híbridos los que más incrementan su peso.

La facturación del sector en 2022 es de 7.426 millones de euros, un 11,65% más que en 2021. En cuanto a la inversión en compra de vehículos se sitúa en 5.634 millones de euros, un 0,20% más que en 2021.

La escasez de vehículos por los problemas en su fabricación ha provocado que no se haya podido atender toda la demanda por parte de los nuevos clientes y las personas físicas (autónomos y particulares), a pesar de que siguen creciendo (4,35%) pierden peso en el parque de renting; de modo que tienen una penetración del 16,36%, frente al 16,80%, al cierre de 2021. El peso que tienen los autónomos y particulares en el número de clientes es del 52,02% y crecen un 4,75%.

Las pequeñas empresas (con hasta cuatro vehículos) aumentan su parque en renting un 7,16% y sitúan su peso en el 23,14% y elevan sus clientes un 2,52%. Las empresas medianas registran un incremento del 7,38%, en parque, con un peso del 17,61% y un cremiento del 6,23%, en número de clientes.

 De su lado, la gran empresa es la que más eleva su parque de vehículos en renting un 8,16%, con un peso del 42,89%  y sus clientes suben un 6,60%.

El plazo medio de vigencia de los contratos en 2022 ha sido de 46,79 meses, frente a 46,95, en 2021.

Para José-Martín Castro Acebes, presidente de la AER, “del mismo modo que 2021 destacó por ser un año muy complejo en la gestión, el recién cerrado 2022 ha continuado en la misma línea. La crisis de los semiconductores y su repercusión en la actividad fabril han continuado mermando la oferta de vehículos disponible, algo que ha afectado a la generación de nuevos clientes. A pesar de ello, el renting ha seguido creciendo en parque, ganando peso en las matriculaciones totales y, aunque a un ritmo más bajo, sumando nuevos clientes”.

“Estos parámetros indican que el renting se ha consolidado como modelo de movilidad aspiracional y que, en una situación de normalidad sin ausencia de vehículos, se volvería a ritmos de crecimiento mayores, porque el apetito por el renting sigue activo, explica Castro Acebes.