El AVE de Valencia no tiene el LZB que ha fallado en Toledo y que la UE obligó a jubilar
La línea Madrid-Albacete-Valencia nació con el nuevo sistema ERTMS, a diferencia de la línea Madrid-Sevilla de la tragedia, donde se mantenía el sistema obsoleto con fecha de caducidad establecido por la Unión Europea
(Foto de ARCHIVO) El primer AVE desde la estación de Chamartín de Madrid llega a la estación Joaquín Sorolla de Valencia
Las primeras conclusiones del Ministerio de Transportes de Óscar Puente sobre la tragedia ferroviaria de Urda, en Toledo, que ha dejado ya al menos 68 víctimas mortales y más de 150 heridos tras la colisión entre un AVE y un Iryo a las 8:54 de este 28 de octubre, apuntan al apagón del sistema de seguridad LZB. Según Transportes, una avería, un "apagón", en el sistema de seguridad LZB provocó la detención preventiva de varios trenes.
¿Qué es el LZB? Es el Linienzugbeeinflussung, el sistema de control continuo de trenes de origen alemán. Fue instalado en España para la inauguración de la primera línea de Alta Velocidad, la Madrid-Sevilla, en 1992. El LZB permitíra no depender de que el maquinista vea un semáforo, sino que va por un cable radiante tendido en zigzag a lo largo de la vía que intercambia datos de forma continua con el tren. Supervisa velocidad autorizada, distancia y frenado. Aunque se considera seguro, es una tecnología obsoleta, susceptible a los "ceros", es decir, a apagones y pérdidas de comunicación que obligan a pasar a bloqueo telefónico y a autorización humana, justo lo que habría fallado en Urda.
La Unión Europea dio la orden obligatoria de actualizar este sistema en todas las lineas de alta velocidad poniéndole fecha de caducidad en 2030. Actualmente, el LZB está ya casi extinguido por completo en España. Su sustituto es el sistema estandarizado en Europa, el ERTMS (European Rail Traffic Management System), mucho menos susceptible a ceros porque no va por cable radiante sino por radio GSM-R y balizas. Es la evolución tecnológica natural y el estándar obligatorio e indispensable para la Alta Velocidad moderna, el que exige Bruselas.
La línea de Alta Velocidad de Valencia-Albacete-Madrid, nació ya con ERTMS completo. Desde su puesta en servicio en diciembre de 2010 operaba con ERTMS Nivel 1 entre Chamartín y Torrejón de Velasco y con Niveles 1 y 2 entre Torrejón de Velasco y Valencia. En 2016 Adif culminó la instalación del Nivel 2, el más avanzado, en los 426 km del corredor Madrid-Albacete-Valencia, superando con ello los 1.000 km de red con ERTMS 2 en España. Es decir, nunca ha circulado con LZB.
La única excepción es Madrid-Sevilla, donde han tenido lugar las dos tragedias, la de Adamuz, y ahora la de Urda completamente condicionada por el fallo del LZB. Precisamente, en abril de 2025, con motivo de su 33 aniversario, el Ministerio anunció en una nota oficial que la línea estaba en la última fase de su "rejuvenecimiento" integral, con 700 millones de inversión, y que celebraría su 34 aniversario, este 2026, ya completamente renovada y con ERTMS 2. El plan contemplaba desplegar, probar y poner en marcha el nuevo sistema a principios de 2026. A la vista está que todavía no se ha cambiado.