Las advertencias sobre Adif que precedieron al desastre de Urda salpican a Transportes
Cuatro avisos sindicales alertaron del riesgo de errores humanos por fatiga y sobrecarga. Otra investigación revela una recomendación de 2022 sobre supervisión de órdenes ferroviarias cuya aplicación sigue pendiente de aclaración oficial.
Óscar Puente con un casco de Adif
El accidente ferroviario de Urda, que ha dejado hasta ahora 69 fallecidos, coloca bajo escrutinio la gestión preventiva de Transportes y Adif. Según revela este sábado The Objective, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria recibió cuatro advertencias sindicales sobre el riesgo de errores humanos derivado de la fatiga y la sobrecarga de los controladores. A ello se suma otra exclusiva de El Confidencial, que informa de una recomendación de 2022 para supervisar órdenes de circulación como la transmitida desde Atocha antes del choque.
La primera advertencia, adelantada por The Objective, llegó el 27 de enero y estaba firmada por el Sindicato de Circulación Ferroviario. El escrito alertaba de las consecuencias de la presión diaria, la acumulación de tareas y la falta de personal de refuerzo en los centros de regulación de circulación.
El sindicato Alferro insistió posteriormente mediante otras tres comunicaciones, fechadas el 25 de febrero, el 19 de abril y el 15 de junio. Sus reclamaciones se centraban en los tiempos máximos de actividad, las pausas y la necesidad de adaptar los protocolos a situaciones de especial exigencia operativa.
No se trataba únicamente de reivindicaciones laborales. El artículo 38 del Real Decreto 929/2020 obliga a los administradores ferroviarios a establecer parámetros sobre actividad y descansos de los responsables de circulación. El artículo 39 atribuye a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria la supervisión de esas medidas.
La segunda línea de advertencias se remonta a 2022. Según publica El Confidencial, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios recomendó entonces reforzar la supervisión de determinadas órdenes de circulación. El periódico relaciona aquella alerta con la instrucción emitida desde Atocha antes del accidente de Urda.
Los audios conocidos del siniestro muestran que, tras una incidencia en el sistema de seguridad LZB, el centro de control autorizó al AVE a continuar a marcha normal. El convoy terminó colisionando con un tren Iryo detenido en la misma vía. Óscar Puente calificó inicialmente aquella decisión de inexplicable y se escudó detrás del controlador, aunque después negó haber atribuido expresamente el accidente a un error humano.