La Guardia Civil acusa a Adif de llevarse material de las vías de la zona del siniestro en Adamuz

La investigación sobre el accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero en Adamuz (Córdoba), en el que han muerto 46 personas y ha habido más de 120 heridos, continúa con un informe que traslada la Guardia Civil a la jueza del Tribunal de Montoro, que instruye el caso, en el que pone contra las cuerdas al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), dependiente del ministerio de Transportes.

Según el oficio de la Guardia Civil, personal de Adif se llevó durante la madrugada del 22 al 23 de enero material de las vías de la zona del siniestro hasta la base de mantenimiento del municipio cordobés de Hornachuelos y practicó distintas pruebas "sin advertirlo, ni solicitarlo".

Los agentes de la Benemérita han expuesto a la instructora que, tras ello, el día 2 de febrero se envío un correo electrónico a Adif advirtiendo de que "no se realice ningún tipo de actuación en las soldaduras sin autorización previa". Entre las hipótesis del accidente, la Guardia Civil apunta a la rotura del carril o el fallo de la soldadura como las principales que causaron el siniestro.

En el primer informe de la Benemérita sobre las causas presentado en el juzgado figuran también como hipótesis "el estado general del conjunto consistente en traviesas, balasto, carril, clips y soldaduras"; "un accidente causado con ocasión de la circulación del tren implicado o anteriores, debido a algún incidente con la estructura del propio tren, como la caída de una pieza o enganche con infraestructura ferroviaria"; "un accidente por una conducción negligente o imprudente".

Igualmente, se indica que "entre otras causas, aún no determinadas se incluyen una actuación de sabotaje o terrorista", "la falta de prevención", "la falta de mantenimiento" y "el uso de materiales inadecuados", si bien "actualmente no se puede descartar ni corroborar ninguna de las líneas de investigación al compieto", según se señala en el informe fechado el día 5 de febrero.

En este sentido, las fuentes han explicado que se trata de "un primer informe a modo de resumen" de las actuaciones que han practicado los agentes de la Benemérita por el accidente ferroviario y que repasa las circunstancias que rodearon el suceso, aunque han remarcado que la rotura del carril o el fallo de la soldadura figuran como las principales hipótesis que causaron el siniestro, en el que descarriló el tren Iryo destino Madrid y en unos segundos colisionó con el Alvia que se dirigía a Huelva.

Problemas en las infraestructuras ferroviarias

En relación con la hipótesis del "problema de infraestructuras ferroviarias", el informe explica que "teniendo en cuenta que se produjo la rotura de un riel y de la soldadura y con los datos recabados hasta la fecha, no siendo capaces de determinar si fue la rotura del riel la que dio lugar a la de la soldadura o viceversa, se investigan distintas causas", entre ellas "un carril o riel de fabricación defectuoso".

Una de las causas del descarrilamiento del tren Iryo, con la información disponible a la fecha de redacción del informe, "pudo ser la rotura del riel, marcado con la inscripción 'Ensidesa' del año 2023, acero de grado R350HT, del carril sentido Madrid". El día 26 de enero se requirió a Adif para que aportase datos del lote de rieles utilizados en el tramo afectado por el accidente. "Esta solicitud está pendiente de resolverse y se reiteró con fecha de 29 de enero", se precisa.

También se apunta que una de las causas del descarrilamiento del tren Iryo, con la información disponible a la fecha de redacción del informe, pudo ser "la rotura de la soldadura" que unía en ese punto el riel con otro del año 1989. A tal efecto, por parte de los agentes se solicitó el 26 de enero la filación de los operarios que llevaron a cabo la soldadura de rieles. "Esta solicitud hubo de reiterarse el día 29 de enero".

Precinto de las soldaduras retiradas

Además, el 30 de enero se llevó a cabo por parte de personal de Laboratorio de Criminalística de la UOPJ de Córdoba un reportaje fotográfico de otras soldaduras en la zona. El 3 de febrero se procedió a relacionar y precintar a disposición judicial de todas las soldaduras retiradas por Adif y depositadas en su Base de Hornachuelos (Córdoba).

El 4 de febrero se solicitó a Adif el parte de soldaduras realizadas entre el kilómetro 316 y el 318 del tramo Guadalmez-Córdoba y se volvió a solicitar datos de operarios que ejecutaron las soldaduras, así como la certificación de habilitación de los citados operarios para llevar a cabo las soldaduras.

"Toda vez que tanto por la causa de rotura de riel o de soldadura, se hubo de producir una caída de tensión en los circuitos de la vía, que, si bien pudo no apreciarse en los datos recibidos, sí podría establecer el momento en el que se produjo la rotura y además corroboraría estos dos supuestos --un carril o riel de fabricación defectuoso o una soldadura defectuosa--", de modo que el día 4 de febrero se solicitó información de los datos de tensión en los circuitos de vía entre las 00,00 horas del día 12 de enero a las 20,00 horas del 18 de enero.

En cuanto al "estado general del conjunto consistente en traviesas, balasto, carril, clips y soldaduras", al objeto de constatar el estado de todos los elementos descritos y "si dicho estado pudiera haber afectado a la rotura bien del riel, bien de la soldadura", el 26 de enero se pidió información y documentación relativa a la Licitación de obras, empresa que asume la actuación, empresa ejecutora final de la actuación y de la empresa encargada de la última actuación sobre el tramo donde se ha producido el accidente.