Alsina apunta a Adif por la falta de explicaciones y su dejadez: cinco meses sin escuchar a los maquinistas
Tras eel trágico accidente de Adamuz que se cobró 43 vidas, el presentador de Onda Cero denuncia que Adif ignoró durante meses los avisos del sindicato de maquinistas SEMAF sobre el desgaste de las vías.
El presentador de Onda Cero, Carlos Alsina, y una imagen del accidente de Adamuz, en Córdoba.
“Adif, que es entidad pública controlada por el Gobierno —o sea, el Gobierno— haría bien en explicarse mejor”. Esa es la opinión de un Carlos Alsina que en su monólogo ha cargado contra la empresa encargada del transporte ferroviario de nuestro país tras lo sucedido en Adamuz y Gélida. Porque, tal y como ha expresado, “queriendo transmitir tranquilidad acabas consiguiendo lo contrario”.
Desde Adif han anunciado en las últimas horas a las empresas ferroviarias que operan en la línea Madrid-Barcelona que entre Mejorada y Alhama de Aragón, 150 kilómetros de un trayecto de 660, la velocidad máxima se reducirá temporalmente a 160 kilómetros por hora, frente a los 300 habituales. Una reducción drástica que llega solo después de que los medios recordaran las alertas enviadas por SEMAF al ministerio y a la Agencia de Seguridad Ferroviaria meses atrás.
“Quien avisa no traiciona, pero quien no escucha puede matar”, subraya el presentador de 'Más de uno' en Onda Cero al recordar que en agosto SEMAF había alertado sobre vibraciones recurrentes, botes en los vagones y baches en varias líneas, incluyendo la recientemente renovada donde ocurrió el descarrilamiento del Iryo. La carta nunca recibió respuesta hasta que, cinco meses después, el asunto llegó al Senado.
Tal y como ha contado Alsina, el sindicato explicó que no pedía suspender el servicio, sino una revisión seria y un mantenimiento más riguroso ante el desgaste provocado por la liberalización del sector y la entrada de nuevos convoyes más pesados. Adif, sin embargo, desestimó sus advertencias alegando que no había “argumentos técnicos” para limitar la velocidad a 250 kilómetros por hora. Hoy, la limitación temporal alcanza 160 kilómetros por hora, pero sin criterios técnicos claros.
Alsina subraya la contradicción: apenas un día antes de desestimar las alertas de SEMAF, el ministro Puente anunciaba planes para aumentar la velocidad de los trenes a 350 kilómetros por hora, acercando a España a estándares chinos. Pero los baches, las vibraciones y los problemas de fiabilidad denunciados muestran que la red aún no estaba preparada para tales ambiciones.
“Lo que sí está viniendo a admitir Adif es que desoyó los avisos de SEMAF sobre el efecto que el mayor desgaste de las vías tiene en los propios trenes”, concluye Alsina. La tragedia de Adamuz ha puesto sobre la mesa la urgencia de la seguridad ferroviaria, y mientras Adif intenta recomponer su credibilidad, los pasajeros y los trabajadores exigen respuestas claras y medidas efectivas.