Ryanair se repliega en aeropuertos pequeños pero refuerza su presencia en España para el invierno

Ryanair afronta el invierno 2025-2026 con una estrategia que parece contradictoria: mientras recorta capacidad en varias regiones del país, sobre todo en el norte y en Canarias, mueve parte de su flota a los aeropuertos mediterráneos para seguir creciendo en España, aunque sea de forma moderada. La compañía ha anunciado que entre noviembre y abril su oferta de plazas aumentará un 0,5% respecto al año pasado, lo que supone alrededor de 100.000 asientos adicionales.

El reajuste de rutas deja fuera a varios aeropuertos medianos o con menor demanda invernal (como Santiago de Compostela, Vigo, Asturias, Santander, Zaragoza o Vitoria), pero los aviones retirados de esas bases no han abandonado el país: se han trasladado a puntos con mayor tráfico turístico como Alicante, Málaga y Valencia, donde Ryanair quiere aprovechar mejor cada vuelo.

Alicante y Málaga, los grandes ganadores

La estrategia de concentración tiene un objetivo claro: que los aviones vuelen más horas y con mayor ocupación. De ahí que las dos principales bases mediterráneas de Ryanair, Málaga y Alicante, sean las principales beneficiadas.

El refuerzo será especialmente notable en Alicante, donde se espera que la oferta invernal crezca entre un 10% y un 14% respecto a 2024, hasta rozar los 4,3 millones de plazas. Con ese impulso, la disponibilidad de asientos desde el aeropuerto alicantino superará los 10 millones a lo largo de la temporada, según el Patronato de Turismo Costa Blanca.

Málaga, por su parte, acogerá parte de los vuelos que antes salían de Santiago de Compostela, y será el escenario elegido para presentar la operativa de invierno, en un acto con el alcalde de la ciudad.

Repliegue en el norte, las islas y los grandes hubs

El aumento en el Mediterráneo contrasta con los recortes en otras regiones. Ryanair reducirá capacidad en destinos con menor tirón invernal como Mallorca, Menorca o Ibiza (-6%) y, de forma más drástica, en varios aeropuertos canarios, con más de 400.000 asientos menos, incluida la retirada total de Tenerife Norte.

Incluso Madrid y Barcelona verán reducida la oferta: un 3% menos en Barajas y un 5% en El Prat. A ello se suman fuertes recortes en aeropuertos medianos: Santiago (-80%), Vigo (-73%), Asturias (-16%), Santander (-38%) o Zaragoza (-45%).

El objetivo declarado por la aerolínea irlandesa es optimizar el rendimiento de cada avión y maximizar los ingresos por pasajero, priorizando las rutas con mayor rentabilidad durante la temporada baja.

El objetivo declarado por la aerolínea irlandesa es optimizar el rendimiento de cada avión y maximizar los ingresos

Un pulso abierto con Aena y el Gobierno

El presidente de Aena, Maurici Lucena, replicó que la compañía opera en España porque le conviene, y que el gestor no cederá a presiones que puedan perjudicar el sistema aeroportuario nacional.

La redistribución llega en un momento de tensiones entre Ryanair y Aena por las tasas aeroportuarias. Eddie Wilson, consejero delegado de la compañía, advirtió hace semanas que el ritmo de expansión en España se frenará si los costes siguen al alza.

El pulso continuará en octubre, cuando Michael O’Leary, presidente ejecutivo de Ryanair, viaje a Madrid para negociar incentivos para los aeropuertos regionales y discutir la multa de 107 millones de euros impuesta por Consumo por el cobro de maletas de mano, sanción que las low cost consideran contraria a la normativa europea.

Un gigante que sigue mandando

Pese a los ajustes, Ryanair mantiene su liderazgo en España. Entre enero y agosto de 2025 transportó 46,7 millones de pasajeros en los aeropuertos de Aena, muy por delante de Vueling (33,2 millones) y del grupo Iberia (29,6 millones).

El ligero crecimiento invernal confirma que la compañía no abandona el mercado español, sino que reorienta su red hacia destinos con más tráfico y mejor rentabilidad, una estrategia que podría marcar la pauta de su futuro en el país.