Se confirma el temor al Ferrari Luce: Ferrari cae en Bolsa tras presentar su primer coche eléctrico

Ferrari ha presentado el Luce, su primer coche totalmente eléctrico, y el mercado no lo ha recibido con entusiasmo. El modelo promete más de 1.000 hp, 530 kilómetros de autonomía y más de 310 km/h, pero el debate está en si conserva el ADN de la marca.

Ferrari desveló el Luce a última hora del lunes 25 de mayo de 2026, y la reacción fue fría. El modelo es su primer coche totalmente eléctrico y su estreno no solo abrió un debate entre aficionados al motor: también golpeó a Ferrari en Bolsa. Las acciones en Milán cerraron con una caída del 8,4%, mientras que en Nueva York bajaban un 5,1% a las 15.50 GMT. El tropiezo llegó a borrar más de 4.600 millones de euros, unos 4.000 millones de libras, de valor bursátil. (Reuter).

El nerviosismo tiene una explicación sencilla: Ferrari no vende solo coches, vende deseo, tradición y una idea muy concreta de exclusividad. Por eso, un eléctrico de enfoque más familiar y tecnológico, con cinco asientos y cuatro puertas, algo poco habitual en Ferrari, no se recibe como un lanzamiento cualquiera. Para algunos, el Ferrari Luce representa una evolución necesaria; para otros, una ruptura demasiado brusca con el mito de la marca italiana. (The Guardian).

El Ferrari Luce abre una etapa nueva para Ferrari

El Luce marca la entrada de Ferrari en el coche eléctrico puro. Hasta ahora, la marca había trabajado con modelos híbridos, pero este lanzamiento supone un paso mucho más visible hacia la electrificación. También es un hito para una compañía tradicionalmente asociada a motores de combustión de alto rendimiento y a un sonido muy reconocible. 

Ese detalle explica parte de la reacción del mercado. En otras marcas, el salto al eléctrico puede verse como una actualización tecnológica. En Ferrari, afecta a una parte emocional de la marca: el ruido del motor, la conducción deportiva y la sensación de máquina extrema. Cambiar eso implica tocar una de las bases de su valor. (Reuters).

Las características del Ferrari Luce que más han llamado la atención

Ferrari ha querido que el Luce no parezca un eléctrico cualquiera. El coche llega con cifras de superdeportivo y con una propuesta mucho más tecnológica de lo habitual en la marca: cuatro motores eléctricos, batería de gran capacidad, arquitectura de 800 voltios y prestaciones pensadas para dejar claro que el salto al eléctrico no implica renunciar a la velocidad. (Ferrari).

Entre sus características más destacadas aparecen:

El dato de las cinco plazas no es menor. El Luce es el primer Ferrari con cinco asientos y solo el segundo modelo de la marca con cuatro puertas. Esa combinación refuerza la idea de un coche más práctico y familiar, pero también explica por qué una parte de los seguidores lo percibe como algo alejado del Ferrari clásico. 

Por qué el Ferrari Luce ha asustado a la Bolsa

La caída bursátil refleja un miedo muy concreto: que Ferrari pierda parte de su identidad al entrar en el coche eléctrico. Reuters habla de una respuesta fría al modelo y recoge críticas de voces cercanas al universo Ferrari. La duda no está solo en si el coche es potente, sino en si transmite lo que muchos compradores esperan de la marca. 

La reacción se entiende mejor si se separan los factores que han pesado sobre el mercado:

No es solo una cuestión estética. Ferrari vive de márgenes altos, listas de espera y clientes que compran algo más que prestaciones. Si el mercado interpreta que un modelo puede debilitar ese imaginario, la reacción en Bolsa llega rápido. 

El diseño del Ferrari Luce divide incluso dentro del mundo Ferrari

El diseño del Ferrari Luce también explica parte del choque. El modelo cuenta con la participación de LoveFrom, el estudio vinculado a Jony Ive, antiguo responsable de diseño de Apple, y eso acerca el coche a un lenguaje más propio del lujo tecnológico que del Ferrari más clásico. Ahí nace parte del debate: el Luce quiere parecer avanzado, silencioso y futurista, pero muchos seguidores siguen asociando la marca al sonido, la agresividad visual y la emoción mecánica. 

La crítica más dura llegó desde dentro del propio universo Ferrari. Luca Cordero di Montezemolo, figura histórica de la compañía, llegó a decir que esperaba que retirasen el Cavallino Rampante de ese coche. La frase resume bien el choque de fondo: para una parte del ferrarismo, el Luce no es solo un coche distinto, sino una amenaza simbólica. (Reuters)

Aun así, el Luce no significa que Ferrari vaya a convertirse de golpe en una marca totalmente eléctrica. La compañía aspira a llegar a 2030 con una gama formada por un 40% de modelos de combustión, un 40% híbridos y un 20% eléctricos, tras rebajar su ambición eléctrica previa. Ese reparto ayuda a entender el movimiento: Ferrari abre una vía eléctrica, pero intenta no romper de golpe con su base tradicional. 

Ferrari busca nuevos compradores sin perder a los de siempre

Ferrari no lanza el Luce solo para contentar a sus clientes tradicionales. El modelo mira también hacia nuevos compradores: clientes de China, empresarios tecnológicos y perfiles de alto poder adquisitivo que pueden valorar más la innovación, la imagen futurista y la electrificación que el sonido de un motor de combustión. 

Ahí está el equilibrio difícil. Si el Luce atrae a ese público sin enfriar a los coleccionistas de siempre, Ferrari habrá abierto una puerta importante. Si no lo logra, puede convertirse en un símbolo incómodo: el coche con el que la marca intenta abrir una vía eléctrica sin tener todavía convencida a toda su base tradicional de clientes. 

La caída de Ferrari en Bolsa no significa que el Luce vaya a fracasar. Significa que el mercado ha visto riesgo en un cambio muy delicado. Ferrari puede fabricar un eléctrico rápido, caro y técnicamente ambicioso; lo complicado es convencer de que también sigue siendo un Ferrari. 

El miedo no está solo en vender más o menos unidades. La preocupación de fondo es si Ferrari podrá proteger su exclusividad, sus márgenes y su poder de fijación de precios mientras entra en el coche eléctrico. El Luce llega para responder a una pregunta que va más allá del motor: cuánto puede cambiar una marca de lujo sin perder aquello que la hace reconocible. 

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