460 días sin tren en la zona dana y Óscar Puente presume: "lo hago muy bien"

Esta semana, el ministro de Transportes, Óscar Puente, se permitió afirmar que "lo hago muy bien". Una declaración emitida en el Senado que, vista la situación, resulta cuanto menos discutible. Más allá de tragedias como las 45 víctimas mortales de Adamuz, el accidente de Gelida o los fallos diarios en la red ferroviaria en distintos puntos del país, la realidad en Valencia desmonta ese triunfalismo porque Puente cuenta con una larga lista roja de incumplimientos en la zona afectada por la dana. 

Las primeras semanas tras la riada del 29 de octubre de 2024 fueron una carrera política por ganar el relato frente a la Generalitat. Anuncios constantes desde Valencia, fechas ambiciosas y plazos cortos que proyectaron una imagen de eficacia ante la opinión pública. Sin embargo, pasado un año y tres meses, la mayoría de esos compromisos siguen sin cumplirse.

El punto más crítico es la línea C‑3 de Cercanías que une Valencia con Utiel, la localidad donde se produjeron las primeras muertes por la inundación, en la cabecera del Poyo. Actualmente, solo se puede llegar en tren hasta Buñol. A partir de ahí, la circulación se interrumpe por completo. Ni siquiera está instalada todavía la catenaria en este tramo, lo que evidencia que la infraestructura básica sigue sin ejecutarse. En concreto, de las 15 paradas de la línea C3, seis estaciones siguen sin servicio ferroviario: Venta Mina, Siete Aguas, El Rebollar, Requena, San Antonio de Requena y Utiel. 

Tras la dana, el propio Ministerio reconoció que aproximadamente 90 km de la línea C‑3 quedaron muy dañados, y que 45 km -los que siguen cortados- estaban en situación de “zona 0”, es decir, estructuralmente destruidos y sujetos a una reconstrucción total. Sin embargo, la gestión del Ministerio en Adamuz ha abierto una seria duda sobre qué entiende realmente el ministro por reconstrucción integral. Esta misma semana, para justificar su gestión en el lugar de la reciente tragedia ferroviaria, Óscar Puente ha cambiado el significado del término, afirmando que integral no implica necesariamente una reconstrucción total. 

Lo más relevante es que Óscar Puente sí puso fechas. En declaraciones públicas tras la dana aseguró que la recuperación de Cercanías avanzaría por fases y que el restablecimiento completo llegaría durante 2025. Esa previsión ya ha sido incumplida: el ministro afronta la entrada a 2026 sin haber hecho los deberes, el tramo Buñol–Utiel sigue sin tren y no existe una fecha oficial de reapertura.

Óscar Puente tampoco acaba los puentes, ni las carreteras

En su lista de tareas pendientes también hay cantidad de carreteras sin hacer. El ministro vendió soluciones provisionales como si fueran definitivas, pero las obras en las carreteras estatales siguen sin terminar, a diferencia de muchas autonómicas. 

En el by‑pass, el tráfico continúa pasando por un badén provisional. En la A‑7, persisten problemas en los tramos de Picassent y Benifaió. A ello se suman trabajos de bionda pendientes en la Pista de Silla (V‑31).

Siguen sin ejecutarse actuaciones clave como la pasarela y los pasos inferiores bajo las vías del ferrocarril en Aldaia, el camino de conexión con la A‑7 y la A‑38 en Almussafes, o los dos pasos inferiores de la V‑31 en Beniparrell.

Tampoco Óscar Puente acaba los puentes. En la lista roja constan una decena de puentes aún por reparar. Algunos, en localidades conocidas de la zona cero como Paiporta o Picaña. No ha finalizado las obras en los puentes de madera en el río Turia, ni el del barranco Salt de l’Aigua de Manises. Ni las pasarelas de Paiporta de Carrer Convent. Ni la reparación de los puentes de Paiporta sobre el barranco del Poyo (los elementos de contención y reparación firmes). En Picaña no ha reconstruido ninguno de los tres puentes, pues aún continúan usando la pasarela metálica que instalaron los militares y medio pueblo sigue incomunicado teniendo que acudir al extremo opuesto para atravesar el barranco que cruza el centro de la localidad. Siguen pendientes, asimismo, las dos pasarelas de Almassereta, de Ninoso, el puente de Calle Valencia , Puente Travesía Diputación y puente histórico del turia junto a la CV-366 en Ribarroja. 

Cabe aclarar que, pese a que muchas de estas obras son de titularidad municipal, las reparaciones las asumió el Gobierno ante la falta de músculo financiero municipal. Se cedieron competencias que se repartieron entre Generalitat o el Ejecutivo central. En total, el balance vuelve a ser negativo: solo se han finalizado 12 de las 30 actuaciones asumidas, apenas un 40 %.

Alcantarillado

Pasado un año, el Gobierno ha comenzado ahora a transferir fondos para que los ayuntamientos reparen el alcantarillado. Como los municipios no podían permitirse estar 460 días sin este servicio básico, en realidad ya iniciaron las obras de forma anticipada, asumiendo el coste por su propia cuenta, en muchos casos adelantado por la empresa de aguas que llevan eses esperando las transferencias del Gobierno.

Con este panorama, la afirmación de que "lo hago muy bien" suena más a eslogan que a balance de gestión. En la zona dana, los retrasos, los parches provisionales y las promesas incumplidas siguen marcando el día a día de miles de vecinos, que 460 días después continúan esperando respuestas, infraestructuras y normalidad.