Juan Bravo aboga por una electrificación por convencimiento

En Esdiario estamos preocupados por nuestra industria de la automoción, el verdadero motor de innovación de nuestro país y de Europa, responsable del 20% del gasto en materia de I+D en el Viejo Continente y donde somos un referente (segundo fabricante en volumen). Es por ello que hemos invitado al responsable de economía del PP, el partido llamado a gobernar en España en las próximas elecciones, a charlar con algunos de los actores más relevantes del automóvil español ante el enorme reto que tienen por delante en la próxima década.

España tiene la obligación de ser innovadora y mejorar su competitividad para poder seguir compitiendo en un entorno donde la competencia asiática, además de ser durísima, nos lleva al menos un lustro de ventaja, y eso lo saben bien en Hyundai y KIA España, las marcas del gigante automovilístico coreano que llevan años al frente de las ventas electrificadas. Ahora ven como los chinos aprovechan que Europa no está preparada, como destaca Leopoldo Satrústegui Presidente de Hyundai y como llegan con la fuerza de ser líderes destacados en la fabricación de baterías, el elemento más importante de un coche eléctrico, como apunta Emilio Herrera, Presidente de KIA.

Antonio González, Director de Relaciones Institucionales de Stellantis España nos recuerda que en la industria del automóvil cinco años no es nada, por lo que hay que tomar decisiones que nos permitan intentar cumplir los ambiciosos objetivos (¿excesivos?) que Europa se ha marcado. La antigüedad de nuestro parque automovilístico es demasiado elevada, y por eso hacen falta ayudas directas a la demanda, con incentivos que permitan seguir descarbonizando, pero sin imponer.

Aquí está la clave, y en este sentido Ignacio Rodríguez Solano, Director de Relaciones Institucionales de Renault España, coincide plenamente con Juan Bravo en que hay que convencer a la gente de los beneficios de la electrificación. El que tiene un coche antiguo es el primero que lo sabe, y si se le dan las facilidades y ayudas necesarias está deseando cambiarlo. Y no tiene porque ser por un modelo 100% eléctrico, hay que ampliar alcance a otras tecnologías y pensar en modelos híbridos, pues retirar el 10% más antiguo del parque eliminaría tantas emisiones como vender un 90% de eléctricos.

Y no es un problema de dinero, porque el gobierno ha recaudado 140.000 millones más en impuestos el ejercicio pasado, y Europa ha puesto a nuestra disposición 160.000 para afrontar la transformación de la industria más importante de España, esa que da empleo a más de 2 millones de familias. También es la industria más relevante de Europa, y el modelo de lo que se hizo con Airbus en la aeronáutica debería servir de ejemplo.

Pero es que, como bien apunta José López-Tafall, Director general de la Asociación Nacional de Fabricantes (ANFAC), la diferencia entre los objetivos y las ensoñaciones depende de las herramientas, y por eso pide un centro de coordinación nacional que se dedique a analizar desde todos los ángulos la problemática de la electrificación de la automoción, con foco en la red de recarga, que debe ser la base que de certidumbre y garantías a los usuarios de que la movilidad eléctrica es plenamente viable.

Lo que es un hecho es que no hay vuelta atrás y que la colaboración privado-pública es imprescindible para aprovechar la oportunidad que se nos presenta, sabiendo que el resto de competidores no va a parar. En lo que va de año las ventas de coches eléctricos han subido por encima del 50%, pero el segundo trimestre va a ser clave. En los últimos 5 años se ha generado una demanda embalsada de cerca de un millón y medio de coches y además exportamos el 90% de lo que fabricamos. Hay mucho en juego y debemos convencer a la gente de ello.