El motor llega muy caliente este fin de semana. Jerez puede cambiar el Mundial de MotoGP.

Jerez nunca es una carrera más. Y este año puede cambiar muchas cosas. Marco Bezzecchi llega líder del Mundial. Cinco victorias consecutivas. 121 vueltas lideradas de forma seguida. Dominio absoluto.

Problema. Jerez nunca ha sido especialmente favorable para Aprilia. Y ahí aparece Jorge Martín. Compañero de marca. Solo cuatro puntos por detrás. Corre en casa. Y quiere golpear.

Y ojo con Pedro Acosta. Llega fuerte. Corre en España. Y KTM sigue creciendo. Puede ser uno de los grandes nombres del fin de semana. Y después está Marc Márquez. Dos podios sprint. Cero victorias en domingo. 36 puntos de distancia con Bezzecchi. Situación muy poco habitual.

Jerez vuelve a ser una locura. Más de 100.000 aficionados. La Catedral. Y un circuito que puede alterar completamente el campeonato. Por cierto. En Moto2, Manuel González llega líder. Izan Guevara aprieta. Y en Moto3… Máximo Quiles manda en una categoría que vuelve a prometer caos.

Y mientras en Jerez todo puede cambiar en pista…

la Fórmula 1 ha decidido cambiar desde los despachos.

La Fórmula 1 ha tenido que corregir sus nuevas reglas antes de Miami. Y eso no habla demasiado bien del problema. ¿Qué estaba pasando? Muy simple. Los coches podían perder velocidad en plena recta. Sí. En plena recta.

Demasiado peso eléctrico. Demasiada gestión. Demasiado software. Y menos protagonismo para el piloto. Eso generaba muchísimo malestar. Especialmente entre varios pilotos importantes.

La FIA ha reaccionado. Menos dependencia eléctrica. Más capacidad de recuperación. Así intentan evitar situaciones absurdas. Pero esto puede ser solo un parche. Miami será el primer examen real. Y veremos si arregla el problema… o simplemente compra tiempo.

Las carreras cambian… y la industria también se mueve. Muy rápido.

Kia acaba de admitir algo que muchas marcas piensan en privado: la transición eléctrica va más lenta de lo esperado. La marca surcoreana seguirá apostando por híbridos. También por combustión. Y sí, también por eléctricos. Pero sin radicalismos.

Quiere vender más de cuatro millones de coches en 2030. Y asume que el mercado real va más lento que algunos discursos.

Volvo acaba de enseñar en Madrid uno de los coches más importantes de su futuro. El nuevo EX60, que sustituye al XC60. Más de tres millones de unidades vendidas. Ahora llega completamente eléctrico. 810 kilómetros de autonomía. Precio desde 64.900 euros. Y una responsabilidad enorme dentro del futuro de Volvo.

Y Suzuki ha hecho justo lo contrario que muchos fabricantes. Esperar. Ahora presenta su primer eléctrico global. El eVitara. Precio desde poco más de 28.000 euros. Sin promesas imposibles. Sin humo. Con una idea muy simple. Llegar tarde puede ser mejor que llegar mal.