La salida de Recasens abre una nueva etapa para la automoción y deja un vacío estratégico en Renault

La automoción española afronta uno de los periodos más trascendentales de las últimas décadas. La electrificación, la competencia de los fabricantes chinos, la incertidumbre regulatoria europea y la necesidad de atraer nuevas inversiones industriales han convertido los próximos años en un auténtico examen para las plantas españolas. En medio de este escenario, la salida de Josep María Recasens de la presidencia de Anfac para asumir la dirección ejecutiva de Indra supone mucho más que un relevo institucional.

La junta general de la patronal, prevista para el 19 de junio, tendrá que abordar la elección de un nuevo presidente tras la marcha de quien había logrado convertirse en una de las voces más influyentes de la industria española. La decisión llega en un momento especialmente sensible, con una cartera de proyectos industriales que contempla la llegada de hasta 16 nuevos modelos a las fábricas españolas y una transformación sin precedentes hacia la movilidad eléctrica.

Un liderazgo que se marcha antes de tiempo

Cuando Recasens fue elegido presidente de Anfac en 2024, la asociación apostó por un perfil que combinaba experiencia industrial, visión internacional y capacidad de interlocución con las administraciones públicas. Como director general de Renault Group Iberia y consejero delegado de Ampere en España, reunía además una característica muy valorada dentro de la patronal: conocer de primera mano los desafíos de la fabricación de vehículos en el país.

Su mandato estaba previsto para dos años, pero la llamada de Indra ha alterado los planes. El movimiento no deja de resultar significativo. La empresa tecnológica participada por el Estado busca convertirse en uno de los grandes referentes de la industria de defensa europea, un objetivo estratégico para España que ha llevado a buscar perfiles de gestión con experiencia internacional y capacidad de transformación empresarial.

Para Anfac, sin embargo, la marcha supone perder a un dirigente que había logrado situar nuevamente a la automoción en el centro del debate industrial español.

El desafío para Anfac: encontrar consenso en un momento crítico

La principal consecuencia inmediata para Anfac es la necesidad de encontrar un sustituto capaz de mantener la unidad entre fabricantes con intereses cada vez más diversos.

La asociación representa a grupos tan diferentes como Renault, Stellantis, Ford, Volkswagen o Seat-Cupra. Todos comparten la defensa de la producción española, pero afrontan estrategias distintas respecto a la electrificación, las inversiones industriales y la adaptación a las nuevas exigencias europeas.

La figura del presidente resulta especialmente relevante porque actúa como portavoz ante el Gobierno, Bruselas y los agentes sociales. En un contexto marcado por la negociación de ayudas públicas, infraestructuras de recarga y programas de estímulo a la demanda, la capacidad de influencia institucional es casi tan importante como la propia actividad industrial.

Además, la patronal se enfrenta a varios frentes abiertos.

Por un lado, la necesidad de acelerar la penetración del vehículo eléctrico en España, uno de los mercados europeos que todavía registra mayores dificultades para alcanzar los objetivos comunitarios. Por otro, la urgencia de garantizar que las plantas españolas sigan siendo competitivas frente a otros centros productivos europeos.

La llegada de nuevos modelos eléctricos y electrificados a las fábricas nacionales dependerá en gran medida de la capacidad del sector para demostrar que España sigue siendo un destino atractivo para la inversión.

El legado de Recasens en Anfac

Aunque su presidencia ha sido relativamente corta, Recasens deja varios hitos importantes.

Durante su mandato, Anfac intensificó la presión para mejorar los programas de incentivos a la compra de vehículos electrificados y reforzó su papel en la definición de una estrategia industrial a largo plazo. Entre sus principales objetivos figuró la consolidación del denominado Plan Auto 2030, concebido como una hoja de ruta para garantizar la competitividad del sector español en la próxima década.

También desempeñó un papel destacado en la defensa de la continuidad y mejora de los programas de ayudas a la movilidad sostenible, especialmente en relación con los distintos planes Moves.

Su discurso se caracterizó por insistir en una idea recurrente: España no puede limitarse a ser un gran fabricante de vehículos, sino que debe convertirse también en un actor relevante dentro de la cadena de valor de la movilidad eléctrica, incluyendo baterías, software y tecnologías conectadas.

Precisamente esa visión encaja con el perfil de Ampere, la división de Renault especializada en vehículos eléctricos y desarrollo tecnológico que Recasens ha liderado desde España.

Un golpe para Renault en el plano institucional

La salida de Recasens también tiene una lectura importante para Renault.

Aunque la compañía francesa mantiene una sólida estructura directiva en España y continúa desarrollando proyectos industriales estratégicos en Valladolid, Palencia y Sevilla, pierde a uno de sus ejecutivos con mayor peso institucional.

Durante los últimos años, Recasens se había convertido en una de las caras visibles de Renault en España. Su participación en debates sobre electrificación, política industrial y sostenibilidad había contribuido a reforzar la posición del grupo dentro del ecosistema automovilístico nacional.

Además, su doble condición de directivo de Renault y presidente de Anfac permitía a la marca francesa disponer de una posición privilegiada en las conversaciones sectoriales, siempre dentro del marco institucional de la patronal.

Su marcha obliga ahora al fabricante francés a reorganizar parte de esa representación y a definir quién asumirá el protagonismo en un momento especialmente relevante para la compañía.

No hay que olvidar que Renault es uno de los grupos que más está apostando por la transformación eléctrica de sus centros españoles. La evolución de Ampere, la llegada de nuevos modelos electrificados y las futuras adjudicaciones industriales seguirán siendo cuestiones prioritarias para el constructor francés.

La sucesión, una decisión estratégica para todo el sector

La elección del próximo presidente de Anfac trasciende el mero relevo institucional. La persona elegida deberá afrontar algunos de los mayores desafíos de la historia reciente de la automoción española.

La industria representa cerca del 10% del PIB nacional y más del 18% de las exportaciones españolas. Mantener ese peso económico dependerá de la capacidad de atraer nuevos proyectos industriales en un mercado global cada vez más competitivo.

Los fabricantes necesitan un liderazgo capaz de dialogar con el Gobierno, influir en Bruselas y defender los intereses de las plantas españolas frente a otros países que también compiten por captar inversiones.

En ese contexto, la salida de Josep María Recasens marca el final de una etapa caracterizada por la defensa de la transformación tecnológica y la electrificación como ejes de futuro.

Su llegada a Indra evidencia además una tendencia cada vez más visible en la economía española: la convergencia entre sectores industriales tradicionalmente separados. Automoción, tecnología, software, conectividad y defensa comparten hoy muchos más puntos de encuentro de los que existían hace apenas una década.

Mientras Recasens afronta el reto de convertir a Indra en uno de los grandes actores industriales españoles, Anfac deberá encontrar rápidamente una nueva voz para liderar a un sector que se juega buena parte de su futuro en los próximos cinco años. La decisión que adopte la patronal el 19 de junio no sólo determinará quién ocupará la presidencia, sino también qué estrategia seguirá la automoción española en la carrera por mantener su relevancia en la nueva era de la movilidad eléctrica.