Leapmotor ya no es una desconocida: la marca china dispara sus ventas y consolida su posición eléctrica

Leapmotor empieza a dejar atrás la etiqueta de recién llegado al mercado español. La marca china de vehículos electrificados cerró septiembre con 1.412 turismos 100% eléctricos matriculados en España, un 726% más que en el mismo mes de 2025, y volvió a situarse como la tercera firma con más matriculaciones dentro del mercado de eléctricos puros. Su cuota alcanzó el 5,3%.

El dato español encaja dentro de una evolución internacional todavía más llamativa. Leapmotor entregó en septiembre 105.656 vehículos en todo el mundo, un 59% más que un año antes y un 2,45% por encima de agosto. Es el tercer mes consecutivo en el que la compañía supera la barrera de las 100.000 unidades mensuales, algo que empieza a cambiar la dimensión de un fabricante que hasta hace poco tenía una presencia muy limitada fuera de China.

El tercer trimestre también terminó con cifras récord para la compañía. Entre julio y septiembre, Leapmotor entregó 310.052 vehículos, un 78,34% más que en el mismo periodo de 2025 y un 25,87% por encima del segundo trimestre de este año.

El mercado español empieza a responder

España se ha convertido en uno de los mercados europeos donde el crecimiento de Leapmotor resulta más visible. En el acumulado del año, la marca alcanza ya 6.136 matriculaciones, un 250% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

Pero detrás de la cifra global hay una gama que está empezando a repartirse el protagonismo en diferentes segmentos. El B10, uno de los modelos que está teniendo mayor peso en la estrategia europea de la compañía, terminó septiembre con 486 unidades matriculadas y una cuota del 2,8% dentro del mercado español de eléctricos. El modelo se situó además como el sexto turismo 100% eléctrico más vendido del país durante el mes.

Su evolución resulta especialmente relevante porque compite en uno de los segmentos con mayor movimiento del mercado: el de los SUV compactos. Es precisamente ahí donde las marcas chinas están encontrando una de sus principales puertas de entrada en Europa, apoyadas en precios contenidos, una dotación tecnológica elevada y una oferta cada vez más amplia.

El B05 aporta otro dato significativo. El compacto eléctrico registró 290 unidades en septiembre y alcanzó una penetración del 28,2% en su categoría, el segmento C eléctrico, situándose al frente de la misma. Por su parte, el B03X sumó 231 matriculaciones y entró en el Top 5 de los B-SUV eléctricos, con una cuota del 8%.

Más allá de los porcentajes, el movimiento tiene interés porque demuestra que Leapmotor no está dependiendo de un único modelo para crecer en España. La marca está empezando a construir una gama capaz de cubrir distintos nichos del mercado eléctrico, desde los SUV hasta los compactos.

De fabricante chino a jugador internacional

El salto de Leapmotor no se limita al mercado europeo. La compañía asegura haber cerrado el tercer trimestre como la principal startup china especializada en vehículos de nuevas energías y situarse entre las tres primeras marcas chinas de este tipo de vehículos. También sostiene que ya figura entre los cuatro mayores fabricantes mundiales de vehículos de nuevas energías.

Más allá de estas posiciones, que responden a los criterios y datos manejados por la propia compañía, hay un indicador difícil de ignorar: el ritmo de producción. Los modelos B01 y B10 han superado conjuntamente las 300.000 unidades producidas en apenas 18 meses.

La cifra adquiere especial relevancia en el caso del B10, cuya expansión internacional se ha acelerado durante los últimos meses. El SUV ya está presente en más de 40 países y regiones y, según los datos comunicados por Leapmotor, fue el SUV compacto eléctrico chino más vendido en Europa durante el primer semestre de 2026.

La compañía también señala que esa familia de modelos ha alcanzado en el menor tiempo de su historia tanto el hito de las 300.000 unidades producidas como el de 60.000 vehículos exportados.

La tecnología como argumento para crecer

Leapmotor intenta acompañar su expansión comercial con una apuesta importante por el desarrollo tecnológico propio. Durante su Technology Day 2026 presentó la arquitectura LEAP 5.0 y nuevas soluciones relacionadas con la integración de las baterías, además de sistemas de inteligencia embarcada, imagen de alta definición y nuevas soluciones de visualización.

La estrategia tiene una lectura especialmente interesante en Europa. La llegada de fabricantes chinos ya no se limita a competir en precio. Las marcas que están consiguiendo avanzar en el mercado europeo necesitan demostrar también capacidad tecnológica, autonomía, seguridad, conectividad y, sobre todo, una estructura capaz de responder al cliente una vez realizada la compra.

El reto ahora es sostener el crecimiento

La marca cuenta actualmente con una red de 101 puntos en España y ha reforzado progresivamente su estructura comercial y de posventa. El objetivo es que el crecimiento de las matriculaciones no se quede únicamente en el efecto novedad que suele acompañar a la llegada de un nuevo fabricante.

Es probablemente uno de los principales retos para Leapmotor durante los próximos meses. Conseguir cifras elevadas de matriculaciones en una fase inicial es una cosa; convertirlas en una base estable de clientes y mantener el ritmo cuando aumente la competencia es otra muy diferente.

El mercado español del coche eléctrico se encuentra, además, en plena transformación. Los fabricantes tradicionales están ampliando sus gamas eléctricas, mientras las marcas chinas continúan ganando espacio y presionando especialmente en los segmentos de mayor volumen.

En ese escenario, los datos de septiembre colocan a Leapmotor en una posición que hace unos meses habría resultado difícil de imaginar. La marca ya no compite únicamente por hacerse un hueco entre los eléctricos que llegan de China. Sus cifras empiezan a obligar al resto del mercado a tenerla en cuenta.