El nuevo TUCSON se sale del molde: 'Art of Steel', hasta 292 CV y un interior revolucionario para seguir reinando en Europa

Renovar el coche más vendido de un segmento nunca es un trago sencillo. Ante la tentación de firmar un lavado de cara conservador para no arriesgar la corona comercial del mercado europeo, Hyundai Motor ha preferido tirar por el camino del medio y remodelar por completo el TUCSON. El todocamino coreano evoluciona en todos sus frentes clave mediante un lenguaje estético con más músculo, una electrificación que escala hasta los 292 CV y una arquitectura digital que cambia por completo la experiencia a bordo.

Fabricado en la planta checa de Nošovice para abastecer a todo el continente, el modelo carga sobre sus espaldas con el peso de haber vendido más de dos millones de unidades en Europa desde que viera la luz su primera generación allá por 2004. Sin embargo, en la dirección de la firma no querían conformarse con estirar el éxito acumulado. 

Xavier Martinet, presidente y consejero delegado de Hyundai Motor Europe, defiende que "renovar un icono nunca es fácil y podríamos haber jugado a lo seguro, pero nos desafiamos a nosotros mismos a hacer avanzar al TUCSON en todas las áreas que importan a los clientes". El directivo remarca que el resultado no es una simple actualización de mitad de ciclo, sino la entrega más completa y equilibrada que han fabricado hasta la fecha.

Esculpido en acero y con una luz propia

El trazo exterior del nuevo TUCSON estrena el lenguaje de diseño 'Art of Steel', concebido como un ejercicio visual que intenta transmitir la resistencia del acero a través de pasos de rueda muy marcados y una tensión evidente en sus hombros. A simple vista se percibe un SUV sensiblemente más grande y contundente sobre el asfalto. Las cifras confirman esa impresión: crece 35 milímetros de largo para fijar su talla en los 4,56 metros, gana otros 35 milímetros de ancho hasta alcanzar los 1,90 metros y sube 20 milímetros su cota de altura.

Además de ganar empaque visual y mejorar la habitabilidad, los ingenieros han aprovechado este replanteamiento para ganar en seguridad y usabilidad diaria. El voladizo delantero se ha prolongado en 20 milímetros con el objetivo de optimizar la absorción de impactos y la protección de los peatones en caso de atropello. Por su parte, el ángulo de apertura de las puertas se ha ampliado de forma notable, pasando de 73 a 83 grados, un cambio que los usuarios agradecerán de inmediato al instalar sillas infantiles o acceder al habitáculo con equipaje de mano.

En el frontal, el diseño de iluminación oculta H-Edge combina haces indirectos centrales con puntos de luz en los bordes para acentuar las proporciones horizontales del vehículo y dar una mayor sensación de anchura. No obstante, el gran salto tecnológico en las ópticas llega con el sistema opcional Micro Pixel Lighting. Esta tecnología utiliza 25.600 píxeles LED independientes para dar forma a un haz de luz adaptativo de altísima precisión, capaz de proyectar animaciones personalizadas al abrir o cerrar el coche. En la parte trasera, la zaga estrena los pilotos Prisma, esculpidos con un entramado tridimensional que aporta mucha personalidad durante la conducción nocturna.

Un salón sobre ruedas pensado para reducir el estrés al volante

Al cruzar la puerta, la cabina prescinde de las formas recargadas y abraza una filosofía de diseño cercana al mobiliario del hogar. El salpicadero queda dividido en dos niveles claramente diferenciados: una franja superior acolchada de aire despejado y una bandeja abierta inferior pensada para dejar los objetos cotidianos que siempre llevamos encima. Tras el volante, que por primera vez incorpora ajuste eléctrico, se ubica una fina pantalla de 9,9 pulgadas para la instrumentación, apoyada por un proyector Head-Up Display frente al parabrisas.

Al trasladar el selector de marchas a la columna de la dirección mediante un mando electrónico, la consola central libera un espacio francamente generoso. Esto permite alojar dos bases de carga inalámbrica de 15 vatios con apoyo ergonómico para las muñecas, un compartimento de almacenamiento oculto y cuatro puertos USB-C de 100 vatios preparados para alimentar ordenadores portátiles o tabletas a alta velocidad en ambas filas de asientos.

El apartado térmico y de confort climático reserva uno de los avances más curiosos e innovadores de esta generación. El parabrisas incorpora una lámina invisible de 13,5 voltios compuesta por más de 20 capas metálicas y cerámicas sin ningún tipo de hilo visible a la vista. Este revestimiento es capaz de descongelar la luna por completo en solo 15 minutos durante los meses fríos de invierno, mientras que en verano rebota el 60 % de la radiación solar para mantener el interior dos grados más fresco y aliviar el esfuerzo del climatizador. A esto se suma el sistema Multi-Air Mode, que dispersa el aire mediante rejillas difusas para evitar las molestas ráfagas directas a la cara de los ocupantes.

La versatilidad para la vida cotidiana se complementa con detalles prácticos como el puerto AddGear en las plazas traseras, un ecosistema abierto que permite encajar accesorios como soportes para dispositivos o difusores de aroma. Para los viajes largos, los ocupantes pueden recurrir a los asientos Ergo Motion con celdas de aire de masaje en la banqueta del conductor o a la posición de reclinación Relaxation Comfort en las plazas delanteras para descansar plácidamente en las paradas de recarga o descanso.

Inteligencia artificial a bordo y un asistente para dar marcha atrás

El apartado de infoentretenimiento estrena la plataforma Pleos Connect, desarrollada sobre el sistema operativo Android Automotive OS. Se gestiona desde una pantalla central multitáctil que puede ser de 12,9 o 17 pulgadas y suma el asistente de voz Gleo respaldado por inteligencia artificial. Este sistema procesa peticiones en tiempo real conectándose a la red para ejecutar órdenes complejas sin que el conductor deba perderse navegando por menús de pantalla. La llave digital Hyundai Digital Key 2 permite además abrir y arrancar el coche utilizando un teléfono inteligente o un reloj de última generación.

El despliegue de asistentes a la conducción añade soluciones orientadas a facilitar las maniobras en espacios estrechos o comprometedores. El sistema Memory Reverse Assist es capaz de registrar los últimos 50 metros recorridos hacia adelante a velocidades de hasta 30 km/h y toma el control de la dirección para deshacer el camino marcha atrás de manera automática. Para las versiones con tracción total, el monitor Ground View muestra una toma virtual de lo que hay exactamente debajo del suelo del vehículo. Asimismo, el modelo cuenta con un asistente específico para maniobrar con remolque —capaz de arrastrar hasta 1.910 kg— y una cámara interior ICMU que analiza de forma constante la mirada y el nivel de atención del conductor.

Motores electrificados de hasta 292 CV y función para mantener el clima parado

La oferta mecánica descansa sobre el conocido bloque de gasolina 1.6 T-GDI y se articula íntegramente en torno a distintas soluciones de electrificación. La gama arranca con las variantes de 150 CV —disponibles con transmisión manual de seis velocidades o con tecnología microhíbrida de 48 voltios y caja de doble embrague de siete marchas— y escala progresivamente hacia los esquemas electrificados de mayor calado. La variante Híbrida convencional (HEV) desarrolla 245 CV y 380 Nm de par, mientras que el tope de gama lo firma el Híbrido Enchufable (PHEV), que eleva el rendimiento conjunto hasta los 292 CV y 380 Nm.

El modelo híbrido enchufable equipa una batería de 17,1 kWh con la que prevé homologar una autonomía en modo 100 % eléctrico de hasta 81 kilómetros con llanta de 17 pulgadas, ideal para cubrir la totalidad de los trayectos diarios sin gastar una sola gota de combustible. Su cargador de a bordo de 7,2 kW permite reponer la energía cómodamente en tomas domésticas o puntos públicos.

Además, las versiones híbridas estrenan la función HEV Stay, una solución pensada para mantener activas la climatización, la música del equipo Bang & Olufsen o la carga de dispositivos con el motor térmico totalmente apagado mientras el coche está detenido, ofreciendo una espera silenciosa y confortable. Con una carrocería reforzada en acero estampado en caliente y un equipamiento de seguridad que incluye siete airbags de serie, el nuevo TUCSON demuestra que sigue teniendo argumentos de peso para mantenerse en lo más alto del segmento C-SUV.