El Parlamento Europeo sigue frenando la prohibición del motor de combustión para 2035

Otro giro de guion en la política medioambiental de la Unión Europea. Las comisiones de Medio Ambiente, Transportes y Mercado Interior del Parlamento Europeo han aprobado este miércoles una batería de posiciones que suponen un balón de oxígeno para la industria del automóvil. Las medidas, que deberán ser ratificadas en el pleno de diciembre para sentar las bases de la negociación final, suavizan el veto total a los motores de combustión previsto para 2035, incentivan el coche eléctrico ligero fabricado en suelo europeo e introducen nuevas exigencias de seguridad para los pasajeros.

En un movimiento clave para flexibilizar la transición ecológica, los miembros de la Comisión de Medio Ambiente han votado a favor de rebajar del 100% al 87,5% el objetivo de reducción de emisiones para turismos y furgonetas nuevos en 2035 (respecto a los niveles de 2021). Con esta propuesta —aprobada por un estrecho margen de 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones—, los fabricantes podrán mantener un 7,5% de emisiones restantes siempre que las compensen mediante el uso de créditos por acero bajo en carbono producido en la UE.

Para las furgonetas, la Eurocámara plantea recortar las exigencias: fija la reducción de emisiones para 2030 en el 35%, rebajando tanto el 40% planteado por la Comisión Europea como el 50% fijado en la normativa actual.

"Nuestro acuerdo marca un punto de inflexión para la industria automovilística europea. Seguirá siendo posible matricular vehículos con motor de combustión sin obligaciones de compensación, protegiendo la libertad tecnológica y recuperando las perspectivas para toda la cadena de suministro", ha celebrado el ponente del informe, el eurodiputado del PPE Massimiliano Salini.

Blindaje al vehículo eléctrico 'made in Europe'

El texto del Parlamento busca penalizar la competencia externa y premiar la fabricación comunitaria. A la hora de calcular el cómputo global de emisiones de cada marca, los vehículos eléctricos pequeños (hasta 4,2 metros) fabricados en la UE contarán como 1,4 vehículos, mientras que los eléctricos de alta eficiencia sumarán como 1,2.

Dentro del paquete de simplificación legislativa 'Omnibus' y la Ley de Aceleración Industrial, la Eurocámara defiende crear la categoría oficial de "vehículo eléctrico pequeño" europeo y fijar incentivos específicos a través de un sistema de "supercréditos". Además, en una votación conjunta con Transportes aprobada por 105 votos a favor, los eurodiputados piden que las ayudas públicas para renovar las flotas corporativas de empresa se reserven de forma exclusiva a modelos de bajas o cero emisiones fabricados en la Unión Europea.

Seguridad infantil y recargas inteligentes

En el apartado de seguridad vial, la Eurocámara exige que todos los turismos y furgonetas de hasta 3,5 toneladas incorporen obligatoriamente sistemas de detección de presencia de menores. Este dispositivo permanecerá activo tras apagar y cerrar el vehículo para emitir una alerta si un niño se queda olvidado en el interior. Asimismo, la norma requerirá que las puertas puedan abrirse siempre desde el interior y el exterior en caso de accidente.

Por último, en materia de infraestructura, los eurodiputados exigen a la Comisión Europea que defina antes del 31 de diciembre de 2027 los requisitos técnicos para los puntos de carga inteligente, garantizando la compatibilidad total entre los vehículos eléctricos e híbridos enchufables con la red eléctrica de la UE.