El caos ferroviario también frena la logística de la automoción
España supera por primera vez desde la pandemia los 5 millones de vehículos movidos gracias al tirón interno (+12,8%), pero los fallos e interrupciones en Adif obligan a saturar la carretera,
Tren transportando coches
El transporte de vehículos en España ha vuelto a romper la barrera psicológica de los cinco millones de unidades por primera vez desde el estallido de la pandemia. Durante 2025, se movieron en nuestro país un total de 5,13 millones de vehículos por carretera, tren y barco, lo que supone un incremento del 7,2% respecto al ejercicio anterior. Sin embargo, detrás de la gran cifra oficial presentada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) en su Informe de Valoración Logística, se esconde una realidad convulsa: el mercado interno ha tenido que salir al rescate ante un parón industrial y las severas deficiencias del sistema ferroviario.
El verdadero motor de este crecimiento no ha sido la producción nacional —que cayó un 4,3% golpeada por el descenso de las exportaciones (-8,2%)—, sino el empuje del consumo interno. La matriculación de turismos y comerciales ligeros creció un 12,8% (superando los 1,33 millones de unidades), tirando de la cadena logística y salvando el balance del año.
La carretera asume el impacto del colapso en las vías
El modo que más creció en 2025 fue el transporte por carretera, con un fuerte avance del 17,6% hasta alcanzar casi 1,92 millones de vehículos movidos (el 37,4% de la cuota total). Este incremento se alimentó exclusivamente del tráfico nacional (+26,4%), empujado no solo por la demanda de los concesionarios, sino por la imperiosa necesidad de buscar alternativas a un ferrocarril sumido en problemas.
Y es que las constantes obras, cortes e interrupciones en la red ferroviaria han restado fiabilidad a los corredores estratégicos del automóvil. La carretera ha tenido que responder a marchas forzadas desplegando más de 255.000 camiones, a pesar de arrastrar tensiones estructurales como la falta de conductores especializados y la escasez de portavehículos. Por contra, el transporte internacional por carretera cayó un 7,2%, encadenando su quinto año consecutivo de números rojos.
Camión transportando coches
El ferrocarril toca fondo y registra su primera caída desde 2021
El mapa del transporte deja un claro damnificado: el tren. El transporte ferroviario de vehículos sufrió una sangría del 8,9% (611.625 unidades), marcando su primera contracción en cuatro años y perdiendo más de dos puntos de cuota modal (quedándose en un tímido 11,9%). El descalabro fue especialmente sangrante en los tráficos internacionales, que se desplomaron un 20,1%.
Las marcas del sector no esconden su frustración. Aunque siguen considerando al tren una pieza clave para conectar las plantas de producción con los puertos, suspenden aspectos críticos: los daños en los vehículos en tránsito caen a un preocupante 2,8 sobre 5, mientras que la valoración sobre el gestor de infraestructuras (Adif) se queda atascada en un suspenso técnico (2,8 puntos). La falta de flexibilidad y la incertidumbre por los trabajos en la red amenazan con desenganchar al automóvil del raíl.
El barco reina en los puertos: Tarragona y Santander a la cabeza
El transporte marítimo se consolida un año más como el rey indiscutible de la logística de la automoción en España, acaparando el 50,7% de todo el tráfico nacional (2,6 millones de vehículos, un +4,8%). Este tirón vino impulsado por la llegada masiva de barcos de importación (+20,2%), frente al leve retroceso de los envíos al exterior (-2,2%).
Por instalaciones, los puertos de Málaga (+41,3%) y Santander (+24,9%) lideraron los mayores incrementos de volumen, frente a los números rojos de Pasaia (-12,6%) y Valencia (-10,5%). En cuanto a la nota que otorgan los fabricantes:
Tarragona se corona de nuevo como el puerto mejor valorado de España con una nota de 4,4 sobre 5. Le siguen Santander (4,3) y Sagunto (4,2).
La accesibilidad por carretera es la gran virtud del sistema portuario (4,3), mientras que la saturación por aduanas y la lentitud en la carga y descarga de trenes y buques siguen siendo asignaturas pendientes.
Puerto español con logística automovilística
Exigencia de ANFAC al Gobierno: "Hace falta planificación coordinada"
Tras la presentación del informe, el director general de ANFAC, José López-Tafall, ha lanzado un claro aviso a las administraciones para defender la competitividad del segundo fabricante de coches de Europa.
"La logística es una pieza esencial de la competitividad de la industria en España. Las obras en la red ferroviaria son necesarias, pero tienen que ir acompañadas de alternativas y de una planificación coordinada que garantice la fiabilidad de los corredores estratégicos. Si no, el tráfico pasa a una carretera que ya tiene dificultades para encontrar camiones y conductores", advierte López-Tafall.
Asimismo, desde la patronal de fabricantes instan al ejecutivo a cuidar la contención de costes y la productividad logística en un contexto clave para la transición hacia el vehículo eléctrico y la descarbonización del transporte.