La producción cae un 1,8 % en las fábricas de coches pese al 'punch' del vehículo eléctrico

La industria de la automoción en España sigue buscando la velocidad de crucero en un entorno lleno de incertidumbres. Según los últimos datos facilitados por la patronal de fabricantes ANFAC, la producción de vehículos en las plantas españolas alcanzó las 1.452.791 unidades entre enero y agosto. Esta cifra supone un leve retroceso del 1,8 % en comparación con el mismo periodo del año 2025.

A pesar de este frenazo en el acumulado anual, el sector mantiene las previsiones fijadas a principios del ejercicio. La patronal estima cerrar el año con un volumen aproximado de 2,25 millones de vehículos fabricados en suelo nacional. Esto significaría concluir el año con una ligera contracción de tan solo un 1 % frente a los datos del ejercicio anterior, consolidando una fase de estabilización.

Cal y arena durante los meses de verano

El comportamiento de la producción automovilística durante el verano ha mostrado dos caras completamente opuestas. El mes de julio registró una clara mejoría gracias a la fabricación de 193.806 unidades, lo que supuso un crecimiento del 3,3 % respecto al mismo mes de 2025. Sin embargo, agosto sufrió un severo parón con solo 59.443 vehículos ensamblados, marcando un desplome del 15,5 % frente al año previo.

Si se analiza el detalle por tipo de vehículo, los turismos sufrieron un fuerte castigo en el octavo mes del año. Mientras que en julio la producción de turismos creció un discreto 1,9 % hasta las 144.677 unidades, en agosto se desplomó un 26,9 % con apenas 46.295 coches. La nota positiva la pusieron los vehículos comerciales e industriales, que tiraron del carro en ambos meses con subidas del 7,6 % en julio y un espectacular 88 % en agosto.

Las exportaciones pierden fuelle en Europa

El comportamiento del mercado exterior ha reflejado fielmente la tónica general de las líneas de montaje españolas. En julio se enviaron fuera de España 162.958 vehículos (un 3,2 % más), mientras que en agosto las exportaciones cayeron un 15,3 % al sumar 57.878 unidades. En el cómputo global de los primeros ocho meses del año, se han exportado 1.235.865 vehículos, lo que representa un descenso acumulado del 2,8 %.

Europa continúa siendo el destino casi exclusivo del 'Made in Spain', acaparando cerca del 90 % de los envíos en el periodo estival. Alemania y Francia se consolidaron de forma indiscutible como los principales compradores de los coches españoles. Sin embargo, durante el mes de agosto se registraron caídas drásticas en mercados clave como el Reino Unido, donde los envíos cayeron un 64,2 %, seguido de Turquía (-39,9 %) y Bélgica (-30,7 %).

El empuje del coche electrificado

La nota de optimismo dentro del sector la aporta el proceso de electrificación, que empieza a ganar un peso notable en las líneas de montaje nacionales. Durante el mes de agosto, prácticamente uno de cada cinco vehículos fabricados en España fue electrificado (19,5 % de cuota total), alcanzando las 11.586 unidades, lo que representa un espectacular incremento del 71,1 % respecto al mismo mes del año pasado.

En el acumulado de los ocho primeros meses del año, la fabricación de modelos electrificados (puros e híbridos enchufables) creció un 6,6 %, sumando 154.797 unidades y representando ya el 10,7 % de la producción nacional. Si se amplía el foco al resto de tecnologías alternativas (incluyendo híbridos no enchufables, gas natural y GLP), la cifra escala hasta los 643.130 vehículos fabricados, un 14,5 % más que en 2025 y casi la mitad de la producción total del país.

Exigencias a Bruselas para no perder el tren

Ante esta coyuntura, el director general de ANFAC, José López-Tafall, ha querido valorar la capacidad de adaptación de las fábricas españolas, aunque advierte de que el sector aún no ha alcanzado los niveles deseables. "La llegada de nuevos modelos electrificados se empieza a notar, pero seguimos lejos de las cifras prepandemia o de las de 2023", ha señalado López-Tafall, instando a las instituciones a no dar la espalda al sector automovilístico.

Desde la patronal insisten en que los esfuerzos de la industria de la automoción pueden resultar inútiles si Europa no acompaña este proceso con medidas realistas. López-Tafall ha reclamado blindar los incentivos a la compra, consolidar la política industrial del Plan Auto+ y pedir a Bruselas una revisión valiente de las normativas de emisiones y de la carga regulatoria, alineándose con las recomendaciones del informe elaborado por Mario Draghi.