Misma piel tecnológica, distinto carácter: las claves técnicas que comparten los Omoda 5 y Jaecoo 5 eléctricos

El coche eléctrico ya no es solo cuestión de capacidad de batería, sino de la eficiencia con la que interactúan la química de sus celdas, la gestión térmica y el software de abordo. Sobre la base de una plataforma modular los Omoda 5 y Jaecoo 5 eléctricos apuestan por una arquitectura técnica idéntica pero con dos personalidades muy marcadas. Analizamos al detalle las soluciones de ingeniería, recarga y conectividad que definen a esta nueva pareja de SUV compactos cero emisiones.

La ingeniería eléctrica que impulsa a la nueva generación de SUV compactos no siempre se aprecia a simple vista, pero es la encargada de marcar la diferencia en el uso cotidiano. Bajo la estrategia del Grupo Chery, Omoda y Jaecoo comparten una sólida plataforma tecnológica multienergía —la denominada T1X— sobre la cual han desarrollado dos propuestas con personalidad propia: el Omoda 5 EV y el Jaecoo 5 EV. Aunque exteriormente responden a filosofías de diseño bien distantes, ambos modelos coinciden en un esquema de propulsión, gestión térmica y almacenamiento concebido para maximizar la durabilidad, el rendimiento energético y la facilidad de uso.

Propulsión de 211 CV: respuesta inmediata sin interrupciones

El corazón mecánico de ambos vehículos está protagonizado por un motor eléctrico síncrono situado en el eje delantero. Entrega una potencia máxima de 155 kW (equivalente a 211 CV) y un par motor de 288 Nm. La ausencia de una caja de cambios convencional permite una aceleración limpia y lineal desde parado, eliminando los vacíos de potencia y ofreciendo un empuje progresivo en cualquier rango de velocidad.

Más allá de la cifra de potencia, la clave del conjunto reside en la eficiencia del módulo propulsor. La gestión electrónica monitoriza constantemente la temperatura de los componentes clave para reducir las pérdidas por rozamiento o disipación térmica, asegurando un funcionamiento silencioso tanto en el denso tráfico urbano como a ritmos de crucero en vía rápida.

Baterías LFP: estabilidad térmica y larga vida útil

Para el almacenamiento de energía, tanto el Omoda 5 EV como el Jaecoo 5 EV recurren a acumuladores con química de litio-ferrofosfato (LFP) con una capacidad útil aproximada de 61 kWh. La elección de la tecnología LFP responde a criterios estrictos de seguridad y durabilidad: esta química destaca por su elevada estabilidad térmica y su resistencia ante situaciones de estrés por temperatura alta, reduciendo notablemente los riesgos de degradación en climas cálidos o tras usos intensivos de carga rápida.

Además, las celdas LFP soportan un número elevado de ciclos completos de carga y descarga sin apenas perder capacidad nominal. Esto se traduce en una conservación óptima de las prestaciones del vehículo a lo largo de los años, manteniendo un estándar de fiabilidad elevado frente a continuados trayectos diarios.

Tiempos de carga y gestión de la regeneración

En el apartado de la recarga, ambos modelos incorporan soluciones pensadas para flexibilizar la planificación de trayectos largos y simplificar la rutina doméstica:

Corriente continua (CC): Admiten potencias de carga rápida de hasta 130 kW. En estaciones de alta velocidad y bajo condiciones óptimas de temperatura, este sistema permite pasar del 30% al 80% de la capacidad de la batería en unos 28 minutos.

Corriente alterna (CA): Incorporan un cargador a bordo trifásico de 11 kW, ideal para recuperar la totalidad de la autonomía durante los estacionamientos nocturnos o en puntos públicos de acceso urbano.

La gestión energética se complementa con un sistema de frenada regenerativa ajustable. Al levantar el pie del acelerador o presionar levemente el pedal de freno, el motor eléctrico invierte su funcionamiento actuando como generador para inyectar electricidad de vuelta a la batería. 

El conductor puede elegir entre varios niveles de retención para adaptar la respuesta del coche al perfil de la vía o la fluidez del tráfico, apoyándose asimismo en los distintos modos de conducción para primar la máxima eficiencia o una entrega de potencia más directa.

Aerodinámica, consumos y matices de autonomía

Aunque la base electromecánica es idéntica, la forma de la carrocería, el ajuste aerodinámico, el peso final del conjunto y la resistencia de los neumáticos establecen ligeras diferencias en las homologaciones del ciclo WLTP:

Omoda 5 EV: Declara una autonomía homologada de hasta 430 kilómetros con un consumo medio combinado de 15,9 kWh/100 km.

Jaecoo 5 EV: Homologa una autonomía de hasta 402 kilómetros, fijando su gasto energético en 16,5 kWh/100 km.

Estas cifras ponen de relieve cómo la eficiencia global de un coche eléctrico no depende de manera exclusiva del tamaño de su paquete de baterías, sino de la integración global del diseño y la gestión del flujo aerodinámico sobre la plataforma T1X.

Entorno digital, conectividad OTA y tecnología V2L

El despliegue tecnológico se traslada de igual manera al habitáculo y a los servicios conectados, donde cada marca imprime su propio sello de interfaz:

Omoda 5 EV: Confía en un esquema de doble pantalla flotante de 12,3 pulgadas (una destinada al cuadro de instrumentos y otra al sistema de infoentretenimiento).

Jaecoo 5 EV: Opta por una configuración vertical dominada por una pantalla central táctil de 13,2 pulgadas, complementada por un cuadro digital compacto de 8,88 pulgadas tras el volante.

Ambos entornos integran conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, punto de acceso Wi-Fi y asistente vocal inteligente para gestionar por voz el climatizador, las llamadas o la navegación. A través de la aplicación móvil Omoda & Jaecoo, es posible supervisar a distancia el nivel de carga, programar la climatización previa del habitáculo o recibir la ubicación exacta del vehículo. Asimismo, la arquitectura electrónica habilita actualizaciones remotas OTA (Over the Air), permitiendo mantener al día el software del vehículo sin necesidad de desplazarse al concesionario.

Como remate funcional, ambos SUV incorporan tecnología bidireccional V2L (Vehicle to Load). Gracias a una potencia de suministro de hasta 3,3 kW, la batería del propio automóvil se transforma en una fuente de energía externa capaz de alimentar ordenadores, herramientas o pequeños electrodomésticos, añadiendo un valor práctico diferencial durante actividades al aire libre o escapadas de ocio.