Los trenes de Sánchez lideran las peores tasas de pasajeros muertos de Europa

Sánchez ostenta un doble récord en materia ferroviaria. Está en primera fila europea de pasajeros muertos en accidente de tren. Y ha multiplicado los fallecidos por accidente ferroviario desde 2018. 

Se estrenó con 18 cadáveres y ya supera los 173. Dobla los muertos del Alvia de Angrois, la peor tragedia ferroviaria española.

España ya estaba en 2025 en el cuarto puesto de Europa por mayor tasa de pasajeros muertos en accidente ferroviario, según informes oficiales que maneja Transportes. 

Miden cuántos mueren por millones de kilómetros recorridos y pasajeros (promedio entre 2013 y 2023).

Sólo estaban peor Grecia, Bélgica y Croacia. Grecia, el top, tuvo en 2023 un accidente con 57 muertos.

Y España era el segundo país europeo con trenes más mortíferos en 2024. Sólo después de Bélgica. Nos penalizaba Angrois, con sus 80 muertos. Ocurrido en 2013.

España puede rozar ya peores puestos de cabeza tras Adamuz. Puente vende que España históricamente tiene una tasa de accidentes ferroviarios por debajo de la media europea. Cierto. Pero copa las mayores tasas de pasajeros muertos. 

Y la media europea de accidentes ferroviarios baja cada año mientras que la española creció de 2021 a 2024.

En números absolutos, los accidentes significativos no han dejado de aumentar desde que gobierna Sánchez. 

De sufrir 47 en 2018 a 57 en 2024. Alcanzó el top en 2023 con 77 siniestros. El 57% de sus 361 accidentes ferroviarios han generado víctimas.

Descarrilamientos y colisiones crecen desde 2018 (ya antes de la liberalización). “Se observa [en 2024] que en varios tipos de accidentes el número de casos supera dicha media [de los últimos cinco años]: descarrilamientos, colisiones, incendios y otros.” 

Sánchez empieza con 8 descarrilamientos y sufre 12 en 2024. Suma 71 descarrilamientos, sin contar 2025 ni 2026. Hay años record. 2023: 16 descarrilamientos.

Arranca con 5 colisiones en la vía y suma 18 en 2024. Ya supera las 83 colisiones bajo su mandato.

Pero la cara más dramática son los fallecidos. Sánchez, antes de Adamuz, ya registra 127 muertos hasta 2024 en accidentes ferroviarios. Y 135 heridos graves. Ya supera los 173 muertos y más de 164 heridos graves.

Los estudios que maneja Puente son implacables: “Se ha observado un aumento de colisiones y descarrilamientos debidas al factor humano operacional, especialmente a partir de 2021. En 2023 y 2024 se registran los valores más altos, lo que indica un deterioro creciente en la gestión operativa o la formación.

El aumento de casos en este tipo de sucesos puede estar relacionado con una multiplicidad de factores, entre los que podría encontrarse: sobrecarga de trabajo del personal operativo, falta de formación continua o actualización en procedimientos de seguridad, servicio prestados a una multiplicidad de clientes con especificaciones no coincidentes, escasez de personal especializado, falta de inversión en automatización, etc”.

No sólo han aumentado los accidentes, sino los precursores de accidente. Las deformaciones de vía pasan de 267 en 2019 a 398 en 2024. Las roturas de carril de 103 a 135. Los fallos de señalización de 4 a 11.

Y 2024 no alcanza el récord de 2023 (446 deformaciones de vía y 201 roturas de carril) pero “supera claramente la media de los cinco años anteriores, y especialmente del periodo previo a 2022, lo que confirma una situación estructural más que coyuntural”.

España es el quinto país europeo con mayor tasa de precursores de accidente entre 2019 y 2023.

UGT fulmina la liberalización: “sólo ha servido para saturar unas vías que ya están suficientemente ocupadas, produciendo así la necesidad logística de retener más tiempo a los trenes, causando que aumente el tiempo de los viajes de los usuarios de Cercanías, Media Distancia, Larga Distancia/AVE, en definitiva, de Renfe, la empresa de todos los españoles”.

“También ha dado lugar a más incidencias y desgaste en la infraestructura, encontrándonos en una situación en la que, ya era necesario mucho mantenimiento y de calidad, pues ahora se le da más uso sin darle el más que necesario mantenimiento. Provocando que haya un más que precario y externalizado trabajo de mantenimiento debido al mayor uso que tiene, haciendo que haya un mayor gasto en la empresa pública española para que dos empresas extranjeras puedan tener su servicio. Causándonos a todos los españoles un mayor déficit económico para que ellos puedan recoger sus más que increíbles pérdidas económicas, arrastrándonos a nosotros con ellos”.

La soldadura de Adamuz tapa el problema: dos trenes de alta velocidad iban en esa recta a 200 km por hora. 

Más lentos que el primer AVE de 1992 (250 a 330 kilómetros/hora). Y lejos de los 300 kilómetros/hora que permiten vía y trenes (Alvia 250 kilómetros/hora).

Y ocurre igual en las conexiones con Barcelona, Valencia, Segovia... Alta velocidad a baja velocidad. Las líneas parecen minadas de peligros.