Se cae el relato del "error humano": Adif confirma cuatro fallos en el sistema
Un parte interno del gestor ferroviario revela una cadena de averías en Urda antes de la colisión que dejó 69 muertos. La documentación cuestiona que toda la explicación se reduzca a una decisión equivocada.
Accidente ferroviario en Urda
La explicación del Gobierno sobre el accidente ferroviario de Urda empieza a encontrar nuevas preguntas incómodas. Un parte interno de Adif, que ha desvelado en exclusiva ABC, recoge cuatro fallos técnicos coincidentes en la infraestructura ferroviaria antes del choque entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo, que dejó 69 fallecidos el pasado miércoles.
El documento, elaborado a las 9:39 horas del 28 de octubre, sitúa el inicio de las incidencias a las 8:30, apenas 23 minutos antes de la colisión. La primera fue la caída de la central del sistema de seguridad LZB de Urda, que dejó sin protección automática habitual un tramo de la línea Madrid-Sevilla.
Pero no fue la única anomalía. Adif también registró problemas en las transmisiones, fallos en las comunicaciones ferroviarias GSM-R y cortes de tensión eléctrica, además de pérdidas intermitentes de información en los circuitos de vía.
El alcance de estas incidencias introduce un elemento que va más allá de la explicación inicial centrada en el factor humano. El ministro de Transportes, Óscar Puente, se había escudado en una decisión equivocada desde el centro de control de Atocha permitió continuar la marcha al AVE pese a que el Iryo permanecía detenido.
Las grabaciones conocidas confirman que, a las 8:36, el controlador autorizó al maquinista de Renfe a reanudar la circulación con "marcha normal". A las 8:41, el puesto de mando recibió información de que el otro convoy seguía parado.