El metro de Sevilla avanza imparable con la adjudicación de su tramo más costoso

El Gobierno andaluz ha colocado entre sus prioridades al metro de Sevilla y sigue recortando los plazos marcados para que una de las ciudades más importantes de España cuente con un transporte adecuado a sus dimensiones y población, ya que cabe recordar que sólo cuenta con una línea que fue inaugurada en el año 2009. Pero la situación ha cambiado mucho y el Ejecutivo andaluz que preside Juanma Moreno ha imprimido velocidad a las obras tienen 'levantada" la ciudad, ya que están en marcha, en diferentes fases, otras tres nuevas líneas.

El último paso que ha dado la Junta de Andalucía para impulsar la red de metro de la capital hispalense ha sido la adjudicación por 173,4 millones de euros las obras del tercer subtramo subterráneo del tramo norte de la línea 3 del metro de Sevilla, destinado a conectar Pino Montano con el Prado de San Sebastián y por ende con la primera línea del suburbano. El proyecto avanza según lo previsto por la consejera de Fomento, Rocío Díaz, que este jueves ha destacado que cumplen su "compromiso" con los sevillanos.

Los encargados de los trabajos será una unión temporal de empresas (UTE) conformada por Vías y Construcciones, Lantania y DSV Empresa Constructora y Ferroviaria. Este tercer subtramo subterráneo tiene un trazado de 1.013 metros y unirá la avenida de San Lázaro con la Ronda Histórica, pasando por el hospital Macarena, y será uno de los más costosos.

Una obra muy compleja para 'salvar' el hospital

Como en anteriores tramos, las actuaciones serán acometidas mediante la técnica denominada "cut and cover", es decir la construcción de un falso túnel entre pantallas para vía doble, salvo en las inmediaciones del Hospital Macarena, donde se salvará el aparcamiento subterráneo existente mediante la técnica de túnel en mina.

Este paso bajo el parking del hospital será, de hecho, el de mayor profundidad del tramo norte de la línea tres del metro, con unos 20 metros bajo superficie frente a los 12 metros del trazado anterior.

Además, contempla la construcción de una estación junto al Hospital Macarena. Se construirá también a 20 metros de profundidad y en su diseño se ha tenido en cuenta su futura función como intercambiador, dejándose preparado el nivel correspondiente a los andenes de la futura Línea 4.

Inversiones millonarias para el metro de Sevilla

Este contrato recién adjudicado se complementa con el contrato de dirección de obras y la coordinación de seguridad y salud, adjudicado por 5,3 millones de euros. Al detalle, la UTE conformada por Betancourt Ingenieros y Eptisa ha sido adjudicataria de la dirección facultativa por 4.872.670 euros e Ingeniería Atecsur se ha hecho con la adjudicación de la coordinación de seguridad y salud por 487.982 euros, según recuerda la Consejería de Fomento.

El tramo norte de la línea del metro de Sevilla cuenta con un presupuesto global de 1.300 millones de euros cofinanciado a partes iguales por la Junta de Andalucía con fondos europeos como promotora del proyecto y por el Estado como entidad colaboradora en la financiación.

En su totalidad, consta de 8,9 kilómetros, incluido el ramal técnico, entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián, donde conectará con la línea 1, que funciona desde 2009, toda vez que las obras del ramal técnico comenzaron en 2023 y la primavera de 2024 comenzaron los trabajos del primer subtramo subterráneo en Pino Montano, estando actualmente en marcha las obras de los dos primeros subtramos subterráneos y pesando la adjudicación o contratación de contratos por más de 500 millones de euros, que abarcan el 63% del trazado.