El ministro Óscar Puente se ve acorralado y reconoce el "error" de Adif al retirar el material de Adamuz

Al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, no le ha quedado más salida que reconocer que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) cometió "el error" de no comunicar inmediatamente a la Justicia que retiró material cercano al accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba). Unas declaraciones que se producen después del informe de la Guardia Civil al juzgado de Montoro que investiga el siniestro que señala que la empresa pública retiró material "sin autorización" judicial e incluso realizó pruebas sobre el mismo.

Un escándalo que levanta preocupación por la salvaguarda de las pruebas del descarrilamiento que le costo la vida a 46 personas, sobre el que ha tenido que dar explicaciones el ministro. "Hay quien pretende decir, con un relato muy sesgado y solo contando lo que dice un breve resumen de la Guardia Civil, que se ha intentado ocultar pruebas. El error fue no comunicar inmediatamente que se realizó ese acopio de material, pero no existe ningún elemento que permita deducir que se han sustraído pruebas al margen de la Justicia", ha justificado.

Puente intenta aplacar la polémica después de las advertencias recibidas por la jueza de Montoro y por el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), argumentando que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) se retiró del lugar del accidente el 21 de enero, tres días después del accidente, al constatar que no tenía nada más que hacer, y así se lo comunicó la CIAF a Adif, que es el que le proporcionaba las pruebas y el material cuando se le pedía.

Puente, acorralado, asegura que Adif retiró pruebas "descartadas"

Según el relato del ministro del Gobierno, que parece más un investigador que un político, la Guardia Civil hizo lo mismo el 22 de enero, cuando también comunicó que no tenía más pruebas que retirar. Todo ello motivó la decisión de Adif de llevarse el material que iba a ser desechado, que se encontraba a más de 100 metros del lugar del accidente, en el caso del más cercano, y a más de 300, el más lejano.

"Adif hizo acopio de las pruebas que tanto la Guardia Civil como la CIAF descartaron, ya que tiene la obligación legal de hacer su propio informe. Lo hizo para comparar otras soldaduras no involucradas en el accidente, que fueron documentadas y custodiadas", ha añadido.

Sobre las pruebas que se hicieron a una parte del material acopiado, Puente ha explicado que se hicieron diagnósticos de dureza, para comparar y corroborar que se ajustaba a la normativa exigida.

Puente señala a un defecto de la soldadura

En cuanto a las causas del accidente, el ministro ha llamado a la cautela y a esperar a la investigación para sacar conclusiones, apuntando por ahora a un posible defecto de soldadura. Aunque ha recordado que en España hay hasta 100 roturas de carril al año y en Europa hasta 3.000, pero sin consecuencias.

Por ello, Puente ha sugerido que la respuesta podría ser cambiar los márgenes de seguridad, ya que sí se detectaron ciertas anomalías, pero muy por debajo de los límites establecidos en la normativa que activan unas respuesta. No obstante, ha advertido de que si se hace esto, la revisión de la red sería constante, por lo que elevaría tanto el gasto como la incidencia en la operativa.