El nuevo aviso de la DGT que puede cambiar cómo reaccionas en plena carretera

La DGT prepara un cambio que puede modificar una escena muy habitual en las carreteras españolas: una retención, varios coches detenidos o avanzando muy despacio y, de repente, una ambulancia, un coche de bomberos o un vehículo policial que se abre paso. Con el nuevo sistema, el conductor no tendría que esperar a escuchar la sirena o ver los rotativos para reaccionar.

La próxima reforma del Reglamento General de Circulación contempla que los conductores reciban alertas con antelación en estas situaciones, especialmente cuando se encuentren en autopistas o autovías con retenciones. 

El objetivo es anticiparse a la llegada del vehículo prioritario y facilitar así la creación de un carril de emergencia. La medida está vinculada a la reforma del artículo 32 del Reglamento, que establecerá la ‘obligación de abrirse hacia los lados’ cuando los vehículos circulen muy despacio o estén detenidos por una retención.

Avisar antes de que llegue la sirena

Hasta ahora, muchos conductores reaccionan cuando ya tienen encima el vehículo de emergencias. Esto suele provocar frenazos, movimientos bruscos, dudas y, en algunos casos, un pasillo mal formado que retrasa la intervención, con el peligro que eso conlleva. La DGT quiere que ese comportamiento sea más ordenado: si el conductor recibe un aviso antes, podrá colocarse correctamente y dejar libre el espacio central.

La propia DGT explica que esta regulación de los llamados carriles de emergencia afectará a ambulancias, policía y bomberos en servicio urgente, y que es una medida que ya se aplica en varios países europeos, entre ellos Alemania, Austria o Polonia. La finalidad, además de facilitar el paso del vehículo prioritario, es también agilizar la llegada al siniestro, la evacuación de las víctimas y la recuperación de la circulación.

El papel de la DGT 3.0

Este cambio no se entiende sin la plataforma DGT 3.0, el sistema con el que Tráfico quiere centralizar y compartir información de incidencias en tiempo real. En la práctica, la DGT ya plantea que la información pueda llegar al usuario a través del sistema de navegación del coche, una aplicación móvil u otros servicios conectados, dependiendo de cómo lo implementen los fabricantes, proveedores de navegación o plataformas de movilidad.

La misma lógica se está aplicando con otros avisos de seguridad vial, como en el caso de las polémicas balizas V-16. La plataforma contrasta esa información y, si confirma la incidencia, la publica para alertar a otros usuarios que circulen cerca.

Además, el BOE ya reguló la conectividad de la señal V-16 con el Punto de Acceso Nacional, incluyendo la obligación de comunicar activación, desactivación y posicionamiento, así como el uso obligatorio de la V-16 geolocalizada desde el 1 de enero de 2026.

Qué deberá hacer el conductor

En caso de retención en autopista o autovía, los vehículos deberán abrirse hacia los lados para dejar un pasillo central libre. No se trata de improvisar cuando ya se oye la sirena, sino de actuar de forma anticipada y homogénea.

La DGT insiste en que los vehículos conectados recibirán la alerta con antelación. Esto será especialmente útil en atascos densos, donde una ambulancia puede perder tiempo precioso si cada conductor reacciona tarde o de forma distinta. En una emergencia, esos segundos pueden marcar la diferencia.

Un cambio discreto, pero importante

No es una medida tan visible como una nueva señal o una multa llamativa, pero puede afectar a miles de conductores. La carretera empieza a funcionar cada vez más como un espacio conectado, en el que las incidencias no solo se ven, sino que se comunican antes de llegar a ellas.

La DGT lo resume dentro de su estrategia de sistemas inteligentes de transporte: usar cámaras, aforadores, radares, dispositivos V-16, vehículos de auxilio y otros datos para informar mejor a los usuarios sobre accidentes, obstáculos, obras o situaciones de riesgo.