Adiós al experimento del carril Bus-VAO la A-2: la DGT aclara cómo circular

El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 ha dejado de estar operativo después de concluir la fase de pruebas iniciada el pasado 1 de agosto. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha confirmado que, por el momento, el tramo vuelve a funcionar como un carril convencional de libre circulación, sin las restricciones específicas aplicadas durante el ensayo.

La infraestructura se diseñó para mejorar la circulación en uno de los principales accesos a Madrid y favorecer los desplazamientos compartidos y el transporte público. Antes de decidir si se implanta de forma definitiva, Tráfico analizará los datos recogidos durante las semanas de funcionamiento. Actualmente no existe una fecha oficial para su posible reactivación.

Así funcionaba el carril dinámico de la A-2

El sistema se probó en el carril izquierdo de la A-2, en ambos sentidos, dentro del tramo comprendido entre Madrid y Torrejón de Ardoz. La fase inicial contemplaba un recorrido de aproximadamente 19 kilómetros, con una posible ampliación posterior hasta Alcalá de Henares.

A diferencia de otros carriles Bus-VAO, el de la A-2 no tenía una barrera física de separación. Su funcionamiento dependía de un sistema inteligente de balizamiento luminoso, paneles de mensaje variable y señalización instalada en los pórticos de la autovía. De esta forma, el carril izquierdo podía reservarse temporalmente para determinados vehículos y recuperar después su uso ordinario.

Durante el ensayo, el carril se activaba entre las 7:00 y las 9:00 horas en ambos sentidos. Además, desde la segunda semana de agosto, funcionaba entre las 15:00 y las 17:00 horas en sentido salida de Madrid.

Qué deben hacer ahora los conductores

Mientras el carril permanezca inoperativo, los conductores que circulen por la A-2 no tienen que cumplir las restricciones de ocupación que se aplicaron durante las pruebas. El tramo funciona de nuevo con normalidad y el carril izquierdo puede utilizarse conforme a las reglas generales de circulación.

Aun así, la señalización de la carretera y los paneles de mensaje variable mantienen la prioridad en caso de que se produzca cualquier modificación puntual. Por este motivo, resulta esencial atender a las indicaciones visibles en cada momento y consultar los canales oficiales de la DGT antes de iniciar el viaje.

La finalización del ensayo no supone que el proyecto haya sido descartado. Tráfico debe estudiar ahora los datos obtenidos y valorar si el sistema ha mejorado la fluidez, si la señalización ha sido suficientemente clara y si resulta conveniente introducir cambios antes de una eventual implantación definitiva. Hasta que exista una nueva comunicación oficial, el carril Bus-VAO de la A-2 permanece sin restricciones especiales y sin fecha confirmada de regreso.