Expertos y administraciones apuestan por rediseñar la movilidad en Valencia y su área metropolitana para evitar congestiones

La movilidad en la Comunitat Valenciana ha dejado de ser un debate técnico para convertirse en una cuestión urgente que afecta directamente a la vida diaria de millones de ciudadanos. Esa ha sido la principal conclusión de las jornadas organizadas por ESdiario junto a FGV y la Generalitat, donde responsables políticos, técnicos, empresarios y expertos han coincidido en la necesidad de acelerar decisiones tras el impacto de la dana  —tragedia que puso sobre la mesa la importancia de las infraestructuras que permiten algo que antes el ciudadano daba por sentando, la movilidad, y que quedaron totalmente arrasadas tras la riada dejando incomunicados a centenares de miles de valencianos y valencianas—, y ante un sistema tensionado al límite que ha hecho que el acceso a la capital desde su área metropolitana sea una auténtica odisea diaria.  

El encuentro, inaugurado por el president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, y clausurado por el gerente de FGV, Alfonso Novo, ha servido para radiografiar el estado actual de la movilidad metropolitana y, sobre todo, para trazar las líneas maestras de su futuro inmediato. Tanto el jefe del Consell como el vicepresidente tercero y conseller Medio ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, marcaron el tono inicial: diagnóstico duro, pero optimista, y voluntad de actuación exponiendo las acciones que, desde la Generalitat, se han llevado a cabo, como el Plan de Actuaciones 2026-2030, la hoja de ruta estratégica que marcará el desarrollo, modernización y ampliación de la red de Metrovalencia y TRAM d’Alacant durante los próximos cinco años, con una inversión global de 839 millones de euros. 

Entre todas ellas, Martínez Mus quiso reseñar el refuerzo de infraestructuras viarias, la modernización del Metrovalencia y la transformación del Metrobús, en un contexto en el que el área metropolitana de Valencia supera los 6 millones de desplazamientos diarios.

Por su parte, ambos coincidieron, tanto el president, como el vicepresidente tercero, en la necesidad de que el Gobierno colabore con la mejora de unas Cercanías que dejan mucho que desear. Por este motivo, ambos han querido exigir más inversión por parte del Ejecutivo central y una colaboración entre ambas administraciones que dé respuesta a los problemas que día a día afronta miles de valencianos: "el área metropolitana de Valencia no puede soportar ni un segundo más” el actual funcionamiento de Cercanías", afirmaba el president. 

La dana, punto de inflexión

La primera mesa de debate, centrada en la reconstrucción tras la dana, dejó una de las reflexiones más repetidas durante la jornada: la crisis evidenció la fragilidad del sistema, pero también su importancia.

El presidente de Rover Grupo, Alfredo Rodríguez, lo resumió con una idea contundente al señalar que es en los momentos de colapso cuando se toma conciencia del papel esencial de las infraestructuras. Como ejemplo, destacó la rápida puesta en marcha de soluciones como la recuperación de la estación de Valencia Sud, clave para restablecer la conexión con l’Horta Sud en tiempo récord y con un esfuerzo continuo durante meses.

En esta línea, desde el ámbito técnico, Tomás Cebrían, área técnica de FGV, abordó la reconstrucción de la red de Metrovalencia tras los daños sufridos, así como un ambicioso plan inversor que incluye la modernización de infraestructuras, la incorporación de nuevo material móvil y la mejora de estaciones y servicios al usuario.

El comisionado para la recuperación, Raúl Mérida, elevó el tono al advertir que resolver los problemas del transporte metropolitano ya no admite demora y exige la implicación de todas las administraciones.

El gran problema: una movilidad colapsada y mal diseñada

Más allá de la reconstrucción, el debate dejó claro que muchos de los problemas actuales no nacen de la dana, sino que vienen de años atrás. La presidenta de CEV Valencia, Eva Blasco, puso el acento en la saturación crónica de las principales vías de acceso a la ciudad y en un modelo de movilidad que considera ineficiente para los momentos actuales.

Blasco defendió la necesidad de replantear el sistema hacia un esquema menos radial, apostando por un modelo circular y más interconectado, que evite desplazamientos innecesarios hacia Valencia para trayectos entre municipios cercanos. Además, reclamó mayor agilidad administrativa para ejecutar proyectos, advirtiendo de que los retrasos acaban repercutiendo directamente en los ciudadanos.

En la misma línea crítica, desde el ámbito académico, Eugenio Pellicer, vicerrector de Infraestructuras y Coordinación de los Campus de la Universidad Politécnica de Valencia, incidió en las dificultades reales que afrontan los usuarios, en este caso los más de 50.000 estudiantes que día tras día se tienen que desplazar hasta la universidad: accesos por carretera a la ciudad colapsados en horas punta y alternativas de transporte público —metro, tranvía, autobús o tren— que también operan al límite de su capacidad dejando a muchos de los usuarios plantados en las paradas por falta de capacidad.

Una red integrada

La segunda mesa, centrada en el diseño de una nueva red metropolitana, giró en torno a un concepto clave: integración. Frente al modelo actual, fragmentado y con carencias de coordinación, los expertos apostaron por avanzar hacia sistemas más conectados y eficientes.

En este sentido, Román Ortega, director comercial de Stadler, puso como referencia el modelo suizo de red integrada, planteado como un objetivo a largo plazo para la Comunitat Valenciana. La idea: un sistema donde todos los modos de transporte funcionen de forma coordinada, con horarios, conexiones y servicios pensados desde la lógica del usuario.

Desde el ámbito técnico de FGV, en este caso José Pla, director técnico de Ferrocarrils de la Generalitat, también quiso detallar algunas  actuaciones concretas, que ya se están llevando a cabo, como duplicaciones de vía, mejoras en frecuencias, ampliaciones de líneas y nuevas conexiones estratégicas —como las futuras L11 y L12—, incluyendo zonas clave como hospitales o áreas en expansión de la ciudad, para paliar los problemas que ya existen y que, desde la empresa, son conscientes. No obstante, también se subrayó la complejidad de estos proyectos, que requieren planificación, inversión y, sobre todo, coordinación entre distintas administraciones.

Un consenso claro: actuar ya

A lo largo de la jornada, más allá de matices y enfoques, se consolidó una idea compartida: la movilidad metropolitana de Valencia necesita una transformación profunda y urgente.

Las soluciones pasan por combinar inversión, planificación y cambios en el modelo, pero también por mejorar la coordinación institucional y agilizar los procesos. Todo ello con un objetivo común: ofrecer un sistema de transporte que esté a la altura de una realidad cada vez más exigente.

Porque, como quedó patente en el debate, la movilidad ya no es solo una cuestión de desplazarse, sino de garantizar oportunidades, competitividad y calidad de vida en la Comunitat Valenciana.