FGV suma 35 jornadas de huelga y 227 horas de paros desde septiembre

Desde que el pasado 8 de septiembre comenzara la huelga de metro y tranvía en Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), los usuarios han sufrido hasta la fecha, 35 jornadas de huelga. Esto ha supuesto 227 horas y 25 días de paros en estos medios de transporte, de los cuales cuatro días han sido con huelga de 24 horas, en los que los trenes circulaban cada 20 ó 25 minutos.

En apenas tres meses, de principios de septiembre a finales de noviembre, la falta de acuerdo entre los sindicatos y la empresa pública que depende de la Conselleria de Obras Públicas, ha acabado con la paciencia de los valencianos y alicantinos que habitualmente utilizan este servicio para desplazarse, ya que durante el mes de septiembre se llegaron a registrar 85 jornadas de paros, seguidas de las 84 de octubre o las 58 que se registrarán hasta finales de noviembre.

Aunque desde el pasado 14 de noviembre, sólo hay paros parciales de cuatro horas en distintas franjas horarias que durarán hasta el próximo 30 de noviembre, la huelga ha contado hasta el 6 de noviembre con cuatro días en los que los paros han sido de 24 horas (dos en septiembre, los días 11 y 25); dos en octubre (los días 9 y 23) y uno en noviembre (el pasado lunes día 6).

La huelga más larga en FGV

Hasta la fecha, esta huelga, propiciada por diversas reivindicaciones sobre la situación de los trabajadores, es la más larga en la historia de FGV y por primera vez no ha habido en ella causas económicas, sino, principalmente, discrepancias entre ambas partes con la Ley de Seguridad Ferroviaria que está en trámite en Les Corts y el establecimiento de las diez horas mínimas de descanso entre turnos, una medida que ya se ha implantado en el resto de explotaciones ferroviarias.

Aunque en ocasiones puntuales, FGV ha hecho jornadas de paros en fechas señaladas como en las Fallas pasadas, esta huelga "está siendo una de las más pesadas porque está obligando a los usuarios a salir más temprano, buscar medios alternativos de transporte o aguantar estoicamente el gentío que se produce, especialmente los lunes, cuando los paros son más largos", comenta Concha Galiana, vecina de Juan Llorens. "No tenemos más opciones que seguir aguantando cada semana ante este nuevo conflicto de FGV que, salvo sorpresa de última hora, posiblemente se alargue hasta enero según nos comentan en las estaciones de metro", añade Concha.

Hasta el momento, FGV y los sindicatos SIF (Sindicato Independiente Ferroviario), UGT, CCOO y SCF (Sindicato de Circulación Ferroviario) no han alcanzado un acuerdo que permita cancelar los paros programados, de ahí que los trabajadores hayan planteado una nueva convocatoria que afecta al colectivo de circulación (maquinistas y personal del puesto de mando) hasta el próximo mes de diciembre, con paros que afectarían a fechas señaladas como la víspera de Reyes, donde los paros se podrían desarrollar de 7:45 a 9:45 horas y entre las 20:00 y las 02:00 horas. Eso, si no se llega antes a un acuerdo entre las partes.

Fuentes de FGV y de los sindicatos de la huelga han reconocido a ESdiarioCV que hay un borrador en el que se han plasmado, desde el pasado 27 de noviembre, diferentes acuerdos que afectan a gran parte de las cuestiones planteadas por parte de la dirección de la empresa y la representación de los trabajadores. Los sindicatos han aceptado las ofertas relativas a pruebas y reconocimientos médicos a las que ha de someterse el personal de circulación y conducción, así como a las habilitaciones que permiten la continuidad en determinadas funciones de este colectivo. Se reduce de 6 a 3 meses el plazo para renovar los periodos de habilitación y de dos años a uno, en el caso de resultar “no apto” en los procesos de inicio de actividad. También se ha acordado que los reconocimientos médicos y pruebas psicológicas se realizarán en jornada de trabajo y no en periodo de descanso, como hasta ahora.

A su vez, se ha propuesto y aceptado mejorar la jornada de trabajo máxima para maquinistas y personal de circulación, pasando a 9 horas en período diurno y 8 horas en período nocturno, al tiempo que los ciclos de turnos grafiados de hasta 5 días consecutivos en períodos habituales y en situaciones extraordinarias se podría llegar a un máximo de 7 días.

Asimismo, se ha ofertado que la jornada máxima pase de 12 horas a 10:30 horas, incluyendo dedicaciones extraordinarias e incidencias, con una saturación media anual (período efectivo de conducción durante la jornada) del 75% y una máxima del 80%.

Si se cierran todos los flecos pendientes, la huelga podría zanjarse en los próximos días. De lo contrario, se podría empezar el nuevo año con nuevas jornadas de paros.