Así sera el paseo García Lorca: el eje verde de Catalá sobre las vías del tren que sustituye el Corredor Verde de Ribó

La transformación urbanística más ambiciosa del sur de la ciudad de Valencia tras el soterramiento de las vías ferroviarias ya tiene un nuevo diseño sobre la mesa. La alcaldesa de Valencia, María José Catalá, ha presentado su propuesta para el futuro Paseo García Lorca, un proyecto que aspira a coser barrios históricamente separados por el tren y que, según defiende el gobierno local, permitirá ganar espacio para peatones y zonas verdes sin provocar problemas de tráfico en el entorno. La primera edil ha defendido esta iniciativa por encima del famoso 'Corredor Verde', presentado por el anterior gobierno municipal formado por Compromís y PSPV. Según los estudios de movilidad encargados por el Ayuntamiento, esa alternativa, que contemplaba un gran parque verde, al estilo Jardín del Turia, habría generado importantes problemas circulatorios en algunos de los principales accesos del sur de la ciudad.

La nueva propuesta municipal reserva la práctica totalidad del nuevo corredor urbano para usos peatonales, ciclistas y espacios ajardinados. En concreto, el Ayuntamiento asegura que el 88% de la superficie estará destinada a zonas verdes, recorridos peatonales y movilidad sostenible, mientras que únicamente una pequeña parte se dedicará al tráfico rodado y al transporte público. Esta era una de las principales reticencias de Partido Popular cuando estaba en la oposición al proyecto del Corredor Verde que planteaba el gobierno de Joan Ribó, ya que, a su parecer, era inviable dejar a esa zona sin ningún punto de acceso para vehículos, ya sea el transporte público, o el de los vecinos residentes de la zona. 

El futuro paseo se convertirá así en uno de los principales ejes urbanos de la ciudad, conectando barrios como Malilla, Favara y La Raiosa con el centro de València y eliminando una barrera ferroviaria que durante décadas ha dividido esta parte del municipio.

Uno de los argumentos principales utilizados por el gobierno municipal para justificar el diseño elegido es el resultado de los estudios de movilidad realizados sobre la zona. Según el Ayuntamiento, la alternativa basada en un Corredor Verde sin capacidad suficiente para absorber tráfico habría desplazado gran parte de los vehículos hacia vías como San Vicente, Carrera de Malilla o Ausiàs March, provocando importantes retenciones. Los informes analizados por el consistorio concluyen que alrededor de 3.500 vehículos podrían llegar a necesitar más de una hora para atravesar la calle San Vicente en hora punta.

La alcaldesa ha defendido que el objetivo es evitar que la transformación urbana genere nuevos cuellos de botella en una zona que, además, verá crecer notablemente su población en los próximos años.

El Ayuntamiento ha tenido en cuenta en sus simulaciones el importante desarrollo urbanístico previsto alrededor del futuro bulevar. Las previsiones municipales contemplan la construcción de miles de nuevas viviendas y la llegada de miles de nuevos residentes en el entorno inmediato del proyecto, una circunstancia que incrementará significativamente los desplazamientos diarios en la zona. Por ello, los técnicos han analizado hasta 26 alternativas diferentes antes de seleccionar la solución definitiva.

Cómo será el nuevo Paseo García Lorca

La propuesta elegida plantea un Paseo García Lorca con sentido único hacia el sur, dos carriles para tráfico privado, uno reservado al transporte público y un carril bici de doble sentido. Además, se eliminarán plazas de aparcamiento en superficie para reforzar el carácter peatonal y paisajístico del espacio.

En paralelo, la calle San Vicente pasará a funcionar en sentido único hacia el norte, también con dos carriles para vehículos y uno destinado al transporte público.

El proyecto contempla igualmente nuevas conexiones transversales para mejorar la comunicación entre barrios y la demolición del actual puente sobre las vías en el Bulevar Sur, una actuación que busca eliminar el efecto barrera que todavía existe en la zona.

Según los datos presentados por el Ayuntamiento, la solución seleccionada permitiría reducir la presión circulatoria respecto a la alternativa del Corredor Verde. Las simulaciones apuntan a descensos del tráfico de hasta un 41% en San Vicente, un 36% en la Carrera de Malilla y un 10% en Ausiàs March, cifras que el gobierno municipal utiliza para defender que el proyecto combina la creación de un gran eje verde con el mantenimiento de una movilidad funcional para los vecinos.

La propuesta será ahora trasladada a los residentes de la zona antes de continuar con los siguientes pasos de una actuación llamada a redefinir por completo la entrada sur de València.