FÓRMULA 1
Al motor Honda le faltan hasta 70 CV y pone a Alonso ante otra encrucijada
El AMR26 comienza a responder después de las mejoras impulsadas por Adrian Newey, pero el propulsor japonés continúa lejos de sus rivales y las informaciones sitúan su déficit en hasta 70 CV respecto a Mercedes
Fernando Alonso sigue deshojando la margarita sobre su continuidad en la F1
Fernando Alonso empieza a tener el Aston Martin que esperaba, pero sólo a medias. Las últimas evoluciones han mejorado notablemente el comportamiento del AMR26 y el asturiano consiguió en Zandvoort un meritorio noveno puesto. Sin embargo, justo cuando el chasis comienza a responder, Honda amenaza con convertirse en el nuevo cuello de botella del proyecto.
La preocupación está en la unidad de potencia. Informaciones procedentes de Italia sitúan el déficit del motor japonés en hasta 70 CV respecto al Mercedes, una diferencia que estaría inquietando dentro de Aston Martin y especialmente a Adrian Newey ante la dificultad de cerrar completamente esa brecha.
Honda no reconoce semejante cifra, pero tampoco esconde sus problemas. Shintaro Orihara, ingeniero jefe y responsable de la marca japonesa en pista, admite que la especificación 2 estrenada en Zandvoort ha supuesto un paso adelante, aunque siguen por detrás de sus rivales en potencia general. El fabricante ha trabajado desde entonces en Sakura para mejorar también la manejabilidad y conseguir un control más estable de la combustión.
Steiner pone en valor a Fernando
Y en medio de las dudas aparece nuevamente Fernando Alonso. Su novena posición en Países Bajos podría interpretarse como la primera demostración del salto de Aston Martin, pero Günther Steiner tiene una lectura bastante diferente. El antiguo jefe de Haas considera que fue "una hazaña típica de Fernando" y atribuye buena parte del resultado a la estrategia de una sola parada ejecutada por el español.
"Eso les salvó", aseguró Steiner, que recordó además que Alonso consiguió mantener un ritmo competitivo durante la carrera pese a lo visto durante las clasificaciones y el sprint. El asturiano, de hecho, ha sumado los tres puntos que acumula Aston Martin esta temporada
El propio Alonso reconoce dónde está ahora el problema. Después de Zandvoort explicó que el bólido continúa perdiendo demasiado en las rectas pese a haberse vuelto más competitivo en las curvas, aunque pidió tiempo para Honda y reiteró su confianza tanto en Silverstone como en Sakura.
La siguiente prueba difícilmente podría ser más reveladora. Monza es el "Templo de la Velocidad" y uno de los circuitos donde más pesa la potencia del motor. Newey empieza a darle a Alonso mejores argumentos en el chasis; ahora le corresponde a Honda demostrar que puede acompañarle. De ello dependerá buena parte del futuro inmediato de Aston Martin y también de las razones que encuentre el bicampeón para prolongar su aventura en la Fórmula 1.