Probamos los mejores coupés para tipos maduros

Todos queremos un verdadero deportivo en el garaje, un pequeño biplaza ligero y rápido como un pestañeo, un juguete que nos transmita cada milímetro de carretera a los dedos, y si es descapotable mejor. La realidad sin embargo es que este tipo de coche resulta incomodo y poco práctico para el día a día, por no decir que llegada cierta edad son un castigo para el cuerpo. En ese momento empezamos a valorar las virtudes de los Gran Turismo de toda la vida, esos coupés elegantes con carácter que permiten viajar rápido pero con todas las comodidades e incluso alojar 4 pasajeros sin problemas cuando haga falta. ¿Interesante verdad?

Esta categoría ha sido la predilecta de los gentleman drivers desde que la conducción es conducción, y por mucho que nos neguemos a todos nos llega esa edad en la que ya no podemos mirar con pragmatismo a los modelos más extremos del mercado a pesar de lo mucho que nos gusten. Por suerte para los conductores maduros, para llenar ese vacío y suplir de alguna manera esas carencias, las marcas premium disponen hoy en su catálogo de una terna de elegantes y confortables coupés con los que equilibrar la balanza y nos ofrecen una experiencia de conducción completa llena de atributos dinámicos.

La segunda generación del Audi A5 ha ahondado en las virtudes de un modelo que cuando llegó al mercado hace 10 años fue una revolución en la marca, pues recuperaba el espíritu del Coupé de los 80. Su diseñador, Walter da Silva llegó a decir que era el coche más bello que jamás había creado. La renovación de un producto tan exitoso siempre es complicada así que la receta aplicada para no arriesgar ha sido la del continuismo. A pesar de ello es un coche completamente nuevo que no aprovecha ningún componente de la anterior generación.

La parrilla hexagonal y la marcada línea de cintura ondulada son las señas de identidad del nuevo modelo, pero las grandes novedades llegan de la mano de su actualización tecnológica y a nivel de eficiencia mecánica. Aunque hay potentes motores diésel V6, la lógica sería decantarse por el muy capaz 4 cilindros 2.0TDI de 190CV, pues mueve con soltura este modelo. Asociado al cambio automático homologa una media de 4,1 l/100 km, y pensando en sus rivales el BMW 420d Coupé automático tiene la misma potencia y consume 4,0 l/100 km, mientras que el Mercedes-Benz C 220 d Coupé con cambio automático consume 4,1 l/100 km pero es 20 CV menos potente.

De todas formas estos coches piden a gritos una mecánica de gasolina que nos permita disfrutar de la conducción deportiva cuando lleguen las curvas de nuestra carretera favorita, estirando las marchas más allá de las 6.000rpm y escuchando un sonido acorde con la silueta que representan. En esas lides los 4 cilindros vuelven a imponer su racionalidad frente a la exquisitez de los 6 en línea, y tras pasar 10 días con el 2.0 TFSI de Audi y sus 252CV asociados a la tracción Quattro y al cambio S-Tronic de 7 velocidades con un consumo medio de 9 litros a ritmos nada bajos, no tenemos ninguna duda de que esa sería nuestra opción mecánica predilecta.

Un aspecto muy interesante del nuevo Audi A5 es que la carrocería Sportback, de 4 puertas pero de línea deportiva, tiene el mismo precio que la coupé, y a nuestro parecer es igual de bonita y tiene un plus de practicidad y versatilidad de carga incomparable, gracias en parte a sus 10cm extra de longitud que le permiten ofertar un maletero de 480 litros. BMW ofrece la misma opción con la carrocería Gran Coupé, y aunque la línea no resulta tan conseguida como en el Audi, a nuestro parecer estas versiones son la cuadratura del círculo para tener un coche que aúna todo en uno: deportividad, elegancia y versatilidad. Mercedes cubre este hueco con el CLA pero no es lo mismo.

Todos los modelos tienen también en su catálogo la versión descapotable de estas carrocerías coupé, con un elevadísimo componente lúdico y que hará las delicias de los más disfrutones pero que a la hora de la verdad no resultan tan agradecidas. Audi y Mercedes se decantan en este caso por un techo de lona mientras que BMW lo hace por un techo duro, siendo en este caso por tanto el modelo que mejor se adapta a un doble uso cuando de viajar o enfrentarse a la climatología adversa se trata.

La carga tecnológica del nuevo Audi A5 es enorme, y entre las opciones están los fenomenales faros de led con iluminación selectiva heredados del A8 (Matrix LED), el asistente por cambio involuntario de carril, el asistente de giro, el comodísimo programador de velocidad con función de atascos (funciona hasta 65 km/h y puede seguir al vehículo que va delante o la alerta por tráfico posterior cruzado (Audi cross traffic assist). Todo ello claro a base de engrosar una factura que en el caso del Audi A5 parte de los 43.300€, 2.600€ más si queremos montar el indispensable cambio automático.

La actualización a la que sometió BMW al serie 4 a principios de año sirvió para que este modelo pueda seguir mirando de tu a tu a la competencia sin complejos. En el interior el cambio más importante llegó de la mano de un nuevo cuadro de instrumentos con más opciones de visualización, y a nivel dinámico un ajuste más firme de las suspensiones permite a la marca de las hélices seguir siendo la que oferta la opción más deportiva de este trío de maduros coupés. Tanto sus 3 versiones gasolina como sus 4 versiones diésel son mecánicas en las que la eficiencia es máxima, pero de nuevo el agrado de uso de la gasolina es clave para nosotros. Su precio arranca en los 40.850€ de la versión 420i de 184CV, pero hay que sumar el indispensable cambio automático, que en este caso es uno muy bueno de 8 velocidades y convertidor de par.

El Mercedes Clase C Coupé se presenta como el modelo más confortable de esta triada por la capacidad de filtrado de sus suspensiones (es el único que puede montar suspensión neumática) y por el aislamiento acústico que consigue, aunque estamos a niveles altísimos en todos los casos. Su precio parte de 42.450€ para la versión 220d de 170CV, lo que le sitúa en una posición de desventaja frente a los 190CV que ofrecen el 2.0TDI de Audi y el 420d de BMW, aunque a la hora de rodar por vías rápidas son todos altamente solventes y muy eficientes y el Mercedes mitiga esa menor potencia con un cambio automático de 9 marchas. A nivel tecnológico el representante de la estrella está a la altura del Audi y ambos un poco por encima del BMW por la cantidad de opciones en asistencia a la conducción que pueden incorporar, pero cualquiera que elijamos nos hará disfrutar de la conducción a cotas celestiales.