Los fabricantes chinos llevan a la justicia Europea los aranceles
Los tres principales productores chinos afectados por los aranceles de la Unión Europea al coche eléctrico importado, BYD, Geely y SAIC, han denunciado el caso ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que dice tener motivos contrastados para ello. Mercedes Benz se ha unido y marcas como Leapmotor se asocian con fabricantes europeos para tratar de evitarlos.
BYD Atto3
Una demanda a la que Bruselas se ha limitado a responder que prepara su defensa y que los gravámenes impuestos se basan en pruebas de que Pekín concedió subsidios ilegales para favorecer a estos productores sobre otros competidores como los europeos.
Sin embargo en las últimas horas hemos conocido que Mercedes Benz se ha unido a la demanda, lo que supone un cambio relevante en la posición de los fabricantes europeos.
El Ejecutivo comunitario, que tiene la competencia de la política comercial de la UE, sostiene que los aranceles al coche de batería eléctrica chino son el resultado de una investigación "detallada y basada en hechos", que los servicios comunitarios han llevado a cabo respetando plenamente todas las normas de la UE y de la OMC.
Por ello, fuentes comunitarias subrayan que la Comisión Europea "está preparada" para defender con solidez el caso ante los tribunales. "Estamos al tanto del caso, la Comisión tiene ahora dos meses y diez días para preparar su defensa y espera defenderse ante los tribunales", dijo el portavoz comunitario de Comercio, Olof Gill, tras conocerse que BYD, Geely y SAIC piden al Tribunal con sede en Luxemburgo impugnar los aranceles.
Pese a la dimensión judicial que adopta el pulso entre la UE y China por los aranceles al coche eléctrico fabricado en el gigante asiático, desde Bruselas insisten en que el diálogo entre las partes sigue abierto para buscar una solución efectiva y satisfactoria que permitiera retirar el castigo si desaparece también la ventaja ilegal que garantiza Pekín con sus subsidios.
En este contexto, el propio comisario de Comercio, Maros Sefcovic, se reunió la pasada semana con el embajador chino ante la Unión Europea en un primer contacto político que desde su equipo apuntan tendrá continuidad. También "continúan los contactos técnicos" en busca de un acuerdo.
"Si nos quieren llevar a los tribunales, pueden hacerlo. Estamos preparados", añadió el portavoz comunitario sobre la denuncia registrada por los tres grandes productores este jueves ante el Alto Tribunal europeo.
Tras varios meses de aranceles provisionales, Bruselas dio el paso de aplicarlos en permanentes el pasado 31 de octubre, días después de constatar que no había una mayoría suficiente de Estados miembro --pese a las reticencias de Alemania-- para impedírselo.
Las tarifas son permanentes por un periodo de cinco años y se suman al 10% que ya aplica la UE a las importaciones de coches, lo que en la práctica eleva los aranceles a hasta un 45,3% para algunos de los fabricantes.
Leapmotor-T03
Leapmotor y la solución de aliarse
Otras marcas como Leapmotor han optado por una solución alternativa, que es aliarse con un fabricante europeo. La 'joint venture' dirigida por Stellantis con una asociación de 51/49 entre el grupo internacional y el fabricante chino ha conseguido matricular, en los tres meses que lleva de operaciones desde el año pasado, 253 unidades en España de sus modelos 100% eléctricos, el C10 y el T03, consiguiendo un 0,2% de cuota de mercado.
Leapmotor, marca de vehículos eléctricos y enchufables, que inició sus actividades comerciales en España el pasado 17 de octubre, detalla que solo en el mes de diciembre matriculó 174 unidades, alcanzando una penetración de mercado del 1,2%.
Por modelos, el T03 lidera las ventas de Leapmotor, con 199 matriculaciones desde finales de septiembre. En diciembre, logró 143 unidades matriculadas, 123 de ellas en el mercado de clientes particulares, donde alcanza la novena posición. En cuanto al SUV C10, acumula 54 matriculaciones desde su lanzamiento, 31 de ellas sólo en el mes de diciembre.
Leapmotor inició sus operaciones en Europa en septiembre de 2024, con 250 puntos de venta a finales de año, y tiene previsto expandirse a India, Asia-Pacífico, Oriente Medio, África y Sudamérica a partir del cuarto trimestre.
La gama de productos de Leapmotor International incluirá inicialmente el T03, un eléctrico urbano del segmento A llamado a competir con el Dacia Spring y que a nosotros nos recuerda al Smart Forfour, y el C10, un vehículo familiar del segmento D, con otros modelos previstos para los próximos tres años.