El mercado de ocasión frena su escalada tras cinco meses de subidas

El mercado de vehículos de ocasión en España ha dado un respiro en octubre tras varios meses consecutivos de incrementos, y parece haber entrado en una fase de estabilización. Según el barómetro mensual elaborado por coches.net, el precio medio del coche usado se situó en 18.093 euros, lo que supone una leve caída del 0,6% respecto a septiembre. Sin embargo, la cifra sigue siendo un 5,3% superior a la registrada en el mismo mes del año anterior, lo que confirma que el sector mantiene una notable fortaleza pese a la moderación puntual.

Este ajuste mensual pone fin a cinco meses consecutivos de subidas, un periodo en el que los precios de los vehículos de ocasión habían escalado hasta máximos históricos impulsados por la elevada demanda y la escasez de oferta, especialmente en los modelos más recientes. Ahora, la tendencia parece dar paso a una etapa de madurez, en la que los precios comienzan a normalizarse tras los récords registrados a finales del verano.

Una corrección saludable tras meses de euforia

Lejos de interpretarse como una señal de enfriamiento, este ligero descenso en los precios refleja una corrección saludable del mercado. Así lo explica Marcel Blanes, responsable de Relaciones Institucionales de coches.net, quien señala que el ajuste de octubre “es una señal positiva de estabilización tras varios meses de subidas consecutivas”.

“Los precios se moderan, pero el interés por el vehículo de ocasión sigue siendo fuerte”, afirma Blanes, quien subraya además que la mejora en la oferta está jugando un papel clave en este reequilibrio. Según el barómetro, el stock disponible ha crecido un 4,7% en comparación con el año pasado, lo que alivia parcialmente la presión sobre los precios y permite una mayor rotación de vehículos en los concesionarios.

Pese al descenso, los precios continúan en niveles históricamente elevados. De hecho, esta es solo la segunda bajada mensual desde julio de 2024, lo que indica que la tendencia general sigue siendo alcista en términos interanuales.

Los seminuevos, los más afectados por la corrección

La moderación de precios no afecta a todos los segmentos por igual. El informe de coches.net revela que los seminuevos (vehículos de menos de un año) son los que más reducen su precio medio de oferta, con un descenso interanual del 10,4%, hasta situarse en 35.180 euros. Esta caída prolonga la tendencia correctiva iniciada a comienzos de 2025, cuando el mercado empezó a absorber el exceso de stock acumulado por las automatriculaciones y las flotas de renting.

En el tramo de vehículos de 1 a 3 años, los precios permanecen prácticamente estables, con un leve incremento del 0,2%, lo que sugiere una situación de equilibrio entre oferta y demanda. Por su parte, los coches de 4 a 5 años experimentan una subida más perceptible, del 2,9%, impulsada por su buena relación entre precio, kilometraje y prestaciones.

En el otro extremo del mercado, los vehículos más antiguos continúan encareciéndose a gran ritmo. Los modelos con más de 16 años han subido un 10% en los últimos doce meses, mientras que los de 11 a 15 años lo han hecho un 8,8%. Este fenómeno responde a la fuerte demanda de unidades más asequibles, especialmente entre los compradores que buscan un segundo coche o una opción económica ante los elevados precios del nuevo.

La brecha entre los coches jóvenes y los veteranos se amplía

La evolución dispar de los precios está ampliando la brecha entre los coches seminuevos y los más antiguos. Mientras los primeros se abaratan por el reajuste del mercado y la llegada de más unidades procedentes del canal de renting, los segundos se encarecen al ser el refugio de quienes buscan un vehículo funcional sin asumir grandes desembolsos.

Esta dualidad refleja también la transformación del perfil del comprador de ocasión. Por un lado, los consumidores más exigentes apuestan por modelos recientes, electrificados o con etiqueta ECO, que han empezado a entrar con fuerza en el mercado de usados. Por otro, existe un nicho creciente de compradores que priorizan el precio por encima de la antigüedad y que están dispuestos a adquirir coches con más de una década de vida si el mantenimiento es adecuado.

Desigualdad territorial: Canarias y Navarra, a la cabeza

El análisis por comunidades autónomas muestra diferencias notables en la evolución de los precios. Canarias lidera las subidas interanuales, con un incremento del 16,2%, situando el precio medio en 16.705 euros. Le sigue de cerca Navarra, donde los precios han aumentado un 12,7%, alcanzando los 18.771 euros.

También destacan Extremadura (+9,7%), La Rioja (+9,2%) y Baleares (+9,2%), regiones donde la oferta de vehículos de ocasión es más limitada y los costes logísticos tienden a elevar los precios finales.

En el extremo contrario, comunidades como Cataluña (+3,5%), Madrid (+2,9%) y País Vasco (+0,3%) muestran una evolución mucho más contenida. Sin embargo, son estas tres regiones las que mantienen los precios absolutos más elevados del país, con Madrid a la cabeza con 19.630 euros, seguida muy de cerca por el País Vasco, con 19.587 euros.

Perspectivas de cierre de año: estabilidad con matices

Los expertos del sector prevén que el mercado de ocasión mantenga esta fase de estabilidad durante los últimos meses del año, con ligeras oscilaciones dependiendo de la evolución de la demanda y de la llegada de nuevas unidades al stock.

El aumento de la oferta procedente de empresas de renting y flotas corporativas continuará presionando los precios a la baja en los coches más jóvenes, mientras que la demanda de vehículos antiguos y económicos seguirá siendo intensa, sobre todo en zonas rurales o entre los compradores con menor poder adquisitivo.

En definitiva, octubre marca un punto de inflexión en el mercado español de ocasión. Tras meses de tensión y máximos históricos, el sector parece entrar en un terreno más equilibrado, donde los precios se ajustan, la oferta crece y el comprador recupera cierto margen de elección. Un escenario que, según los analistas, apunta a un cierre de 2025 con estabilidad, pero sin volver aún a los niveles prepandemia.