Las carreteras más peligrosas: aumentan los tramos de alto riesgo, más de 100 muertos en tres años
El último informe de la Fundación RACE y el programa iRAP alerta de un repunte de los tramos con mayor índice de siniestralidad en la red estatal. La Rioja, Aragón, Galicia y Cataluña concentran los puntos más críticos, con especial preocupación en carreteras convencionales como la N-340, la N-260 y la N-432.
Carretera N340
La seguridad vial vuelve a encender las alarmas en España. El número de tramos clasificados con Índice de Riesgo Alto en la red de carreteras del Estado no solo ha aumentado, sino que también se ha extendido su longitud. Así lo refleja el último Informe de Riesgo de accidentalidad correspondiente al periodo 2022-2024, elaborado bajo la metodología del programa internacional iRAP y con participación de la Fundación RACE.
El dato es tan claro como inquietante: los tramos de riesgo alto ya representan el 5,1% del total analizado, frente al 4,6% del informe anterior. Pero el problema va más allá del porcentaje, porque estos segmentos concentran el 6,5% de la longitud total de la red, cuando antes suponían el 5,5%. Más kilómetros peligrosos y más exposición al riesgo para miles de conductores cada día.
Más riesgo en carreteras convencionales
La evolución no ha sido homogénea. Entre los periodos 2021-2023 y 2022-2024 se aprecia una tendencia desigual según el tipo de infraestructura. En las carreteras convencionales —las más habituales fuera de las grandes autovías y autopistas— el peso de los tramos clasificados como de Riesgo Medio-Alto y Alto ha pasado del 16,5% al 18%.
Dentro de ese bloque, los tramos de riesgo alto alcanzan ya el 10% en el periodo más reciente. Un incremento que confirma que las vías con calzada única, tráfico mixto, intersecciones al mismo nivel y márgenes estrechos siguen siendo el talón de Aquiles de la red viaria española.
Por el contrario, las vías de alta capacidad —autovías y autopistas— mantienen niveles de riesgo elevado muy reducidos, incluso con un ligero descenso en los tramos de mayor peligrosidad. La diferencia radica en el diseño: separación física de sentidos, ausencia de cruces directos y mayores márgenes de seguridad.
95 tramos críticos y 106 fallecidos
El informe identifica 95 tramos de riesgo elevado, frente a los 82 del periodo anterior. En total suman 904 kilómetros de red analizada. De ellos, 25 tramos están clasificados directamente como de Riesgo Alto, con una longitud acumulada de 235,7 kilómetros.
Las consecuencias humanas son demoledoras. En los tramos de riesgo alto se registraron 351 siniestros con víctimas, de los cuales 95 fueron mortales. El balance: 106 personas fallecidas y 352 heridos graves.
En el conjunto del periodo analizado se contabilizaron 3.873 siniestros con víctimas, con 1.341 fallecidos y 3.566 heridos graves. Cifras que, según los autores, evidencian la “gravedad del alcance en términos de impacto humano y social”.
Las carreteras señaladas: N-340, N-260 y N-432
Entre los ejemplos más significativos figuran tres vías nacionales que vuelven a situarse bajo el foco por su peligrosidad reiterada.
La N-340, la carretera más larga de España
La N-340, considerada la carretera más larga de España con 1.248 kilómetros entre Cádiz y Barcelona, es uno de los casos paradigmáticos. Se han analizado 34 tramos que suman 373,8 kilómetros. De ellos, diez tramos —equivalentes a 96,4 kilómetros— presentan un Índice de Riesgo Medio-Alto o Alto.
Entre 2022 y 2024 se produjeron en estos segmentos 67 siniestros, con ocho fallecidos y 65 heridos graves. Una cifra que confirma que el riesgo no es puntual, sino estructural a lo largo de buena parte de su recorrido.
La N-260, el Eje Pirenaico
La N-260, conocida como Eje Pirenaico, atraviesa la cordillera desde Portbou hasta Sabiñánigo. De los 16 tramos analizados, que suman 187 kilómetros, cuatro presentan Índice de Riesgo Medio-Alto o Alto, incluyendo uno clasificado directamente como de Riesgo Alto.
En el periodo estudiado se registraron 18 siniestros, con seis fallecidos y 25 heridos graves. La combinación de trazados sinuosos, climatología adversa y calzada única incrementa la vulnerabilidad de esta vía estratégica.
La N-432, corredor clave entre Andalucía y Extremadura
La N-432 conecta Badajoz con Granada pasando por Córdoba y Jaén. De los 361,1 kilómetros analizados, tres tramos —23,2 kilómetros en total— están clasificados con Índice de Riesgo Alto.
En esos segmentos se registraron 12 siniestros, con cuatro fallecidos y 15 heridos graves. Para los responsables del estudio, estos casos demuestran que no basta con actuar sobre puntos negros aislados, sino que es necesario intervenir de forma integral a lo largo del recorrido completo.
Riesgos en carretera
La Rioja, a la cabeza del riesgo
La media nacional de kilómetros con riesgo elevado se sitúa en el 3,35%, frente al 2,9% del periodo anterior. El incremento confirma que el peso relativo de los tramos peligrosos ha crecido.
La comunidad autónoma con peor dato es La Rioja, donde el 14,16% de su red analizada se encuentra en tramos de riesgo elevado. Muy por encima de la media. Le siguen Aragón (6,31%), Galicia (5,36%), Cataluña (4,95%), Castilla y León (3,82%) y Andalucía (3,4%).
Por debajo del promedio nacional figuran Murcia, Comunidad Valenciana, Extremadura, Comunidad de Madrid, Castilla-La Mancha y Asturias. Cantabria y Navarra no registran tramos clasificados como de riesgo elevado en el periodo estudiado.
Camiones y motoristas: los colectivos más expuestos
El informe también pone el foco en el tipo de vehículo implicado. Los vehículos pesados representan el 8,4% del total de siniestros con víctimas, con 324 accidentes. Aunque su peso porcentual ha descendido —del 10% en 2022 al 7% en 2024— la gravedad es mayor: 113 siniestros mortales y 220 con heridos graves.
En carreteras convencionales con márgenes estrechos y tráfico mixto, la presencia de camiones multiplica las consecuencias por su tamaño y masa. Cuando la infraestructura es poco tolerante al error, el impacto es devastador.
Más preocupante aún es la situación de los motoristas. Se registraron 1.131 siniestros con víctimas en los que se vieron implicadas motocicletas, con 258 fallecidos y 942 heridos graves. Representan el 29,2% del total de siniestros con víctimas y el 19,2% de los fallecidos.
Para los autores del estudio, reducir la siniestralidad de este colectivo exige mejorar la infraestructura: mayor consistencia del trazado, márgenes de seguridad adecuados, tratamiento específico de intersecciones y control de velocidad complementado con actuaciones focalizadas en los tramos donde los accidentes se repiten.
No es solo cuestión del conductor
La conclusión del informe es clara: no se puede confiar únicamente en el comportamiento del conductor. Las vías de alta capacidad no están libres de accidentes, pero las situaciones más peligrosas se concentran en carreteras cuyo diseño ofrece menor margen de seguridad.
Los datos confirman que existen carreteras donde el riesgo no es puntual, sino recurrente a lo largo de varios tramos. Y mientras no se actúe de manera planificada y coherente sobre esos corredores completos, las cifras de fallecidos y heridos graves seguirán recordando que la seguridad vial es, ante todo, una cuestión estructural.