Prueba de consumo
EBRO somete a examen su gama electrificada con un ECO Rally
EBRO ha celebrado en la Comunidad de Madrid el ECO Rally 2026, una prueba de regularidad y eficiencia diseñada para evaluar en condiciones reales de circulación el rendimiento energético de sus modelos híbridos e híbridos enchufables.
Modelos híbridos e híbridos enchufables participaron en la prueba.
Con un recorrido total de 132 kilómetros, estructurado en una única etapa y sección, el ECO Rally EBRO 2026 ha puesto a prueba la capacidad de gestión energética y la disciplina de conducción de los equipos participantes. Cuatro modelos han protagonizado la competición: EBRO s400 HEV, EBRO s700 PHEV, EBRO s800 PHEV y EBRO s900 PHEV, cada uno con clasificación independiente. El trazado incluyó cuatro tramos de regularidad —El Molar, El Espartal, La Cabrera y Pedrezuela— que sumaron 24 kilómetros cronometrados, el 18,18% del total, donde cada décima de segundo de adelanto o retraso implicaba penalización.
El sistema de cronometraje por GPS con transponders, con precisión a la décima de segundo y controles secretos distribuidos conforme al reglamento, obligó a una conducción constante y anticipativa. Todos los vehículos partieron con el depósito lleno y la batería completamente cargada, precintados por la organización, y el repostaje final se realizó bajo supervisión de comisarios. La clave no fue la velocidad, sino mantener la media impuesta sin desviaciones y optimizar el consumo de combustible o energía sin exceder el tiempo global.
El ECO Rally EBRO 2026 ha demostrado que la electrificación puede medirse con parámetros objetivos en carretera abierta.
La estructura de resultados se dividió en clasificaciones absolutas de regularidad, consumo y eficiencia, además de ganadores específicos por modelo. En regularidad, vencieron los equipos con menor penalización acumulada en los cuatro tramos; en caso de empate, se aplicó el criterio de mayor número de “ceros” en controles secretos. En el turno 1 se impusieron Pedro Martín y Vicente Montoro, mientras que en el turno 2 lo hicieron Víctor Honda y David Vara.
Menos de un litro
En consumo, se premió a quienes registraron el menor gasto total durante el recorrido oficial. Juan Carlos Grande y Andrés Viedma lideraron el turno 1, y Javier Gete y Gerardo Romero el turno 2. Sin embargo, la clasificación más relevante fue la de eficiencia, calculada mediante una ponderación del 60% para consumo y 40% para regularidad. El índice resultante determinó a los ganadores absolutos: Ramón Ortiz y Nacho Crocicchia en el turno 1; Karam El Shenawy y Luis Carlos Cáceres en el turno 2.
Por modelos, el s400 HEV destacó con consumos medios de 2,06 y 2,48 l/100 km para Alicia Sornosa y Antonio Roncero, y para Samuel Saco y Antonio Rodríguez Vaquerizo. En el s700 PHEV, Diego Ávila y Luis Reyes lograron 1,28 l/100 km en el turno 1, mientras que Antonio Guzmán y Florentino Casado firmaron 2,4 l/100 km en el turno 2, combinando con precisión el modo eléctrico y el híbrido. En nuestro caso, consumimos 2,54 l/100 km, junto a Alfonso Aguilera.
El s800 PHEV registró cifras de 1,0 y 1,61 l/100 km, con Ramón Ortiz y Nacho Crocicchia, y Álvaro Doménech y Manuel Reyes como vencedores respectivos. El mejor dato absoluto correspondió al s900 PHEV: 0,74 y 1,59 l/100 km para Juan Carlos Grande y Andrés Viedma, y para Javier Gete y Gerardo Romero, beneficiados por la batería de mayor capacidad de la gama.
Más allá de la competición, el ECO Rally EBRO 2026 ha funcionado como laboratorio dinámico para demostrar que la electrificación puede medirse con parámetros objetivos en carretera abierta. La cita consolida la apuesta de EBRO por una movilidad eficiente, verificable y técnicamente exigente.