Opel respalda blindar la producción europea frente a China y fija en Zaragoza su horizonte para 2028
Florian Huettl aplaude las medidas de la UE para exigir «igualdad» de condiciones a los fabricantes asiáticos y confirma que Figueruelas ensamblará en 2028 un nuevo SUV desarrollado conjuntamente entre Rüsselsheim y Hangzhou.
Opel y su concept en Paris
La ofensiva industrial de la automoción europea busca equilibrar el terreno de juego frente al empuje chino sin renunciar a las sinergias tecnológicas. En el marco del Salón del Automóvil de París, la dirección de Opel ha mostrado de forma explícita su respaldo a las iniciativas regulatorias fijadas desde Bruselas para proteger al sector manufacturero del continente y garantizar que quienes asumen los costes productivos locales compitan en condiciones de equidad.
El consejero delegado de la firma germana, Florian Huettl, ha defendido que el automóvil constituye un pilar esencial de la economía española y europea, lo que justifica la adopción de medidas marco destinadas a preservar su viabilidad. En este contexto, el directivo alemán ha acogido con satisfacción los recientes pasos dados por la Unión Europea para meter en cintura la llegada masiva de vehículos híbridos y eléctricos procedentes de China, incentivando a aquellas marcas que opten por la fabricación en suelo comunitario.
Paralelamente a este frente regulatorio, la marca de la rayo avanza en su propia alianza estratégica con Leapmotor. Dentro de esta hoja de ruta, la planta aragonesa de Stellantis en Figueruelas desempeñará un papel de primer orden con la llegada en 2028 de un nuevo SUV del segmento C, de 4,5 metros de longitud, diseñado para situarse a medio camino entre las cotas del Opel Frontera y el Opel Grandland.
Un binomio de ingeniería entre Rüsselsheim y Hangzhou
Este futuro modelo encarna la filosofía de colaboración que Opel abandona como fórmula para ganar competitividad. La ingeniería del vehículo combinará el saber hacer del centro técnico alemán de Rüsselsheim con el desarrollo tecnológico de la sede de Leapmotor en Hangzhou, sumando lo mejor de cada ecosistema dentro de unos parámetros de precio competitivos para el mercado europeo.
Pese al paulatino incremento de la carga de trabajo en Zaragoza —con el reciente desembarco del Leapmotor B10 y la nueva adjudicación del B05 confirmada hoy—, la dirección multinacional descarta tensiones en la capacidad operativa de las instalaciones aragonesas. La planta de Figueruelas mantiene uno de los índices de eficiencia, calidad y costes de producción más sólidos de todo el grupo Stellantis, lo que asegura una transición fluida hacia el nuevo capítulo industrial programado para el final de la década