Del 'sorpasso' eléctrico de BYD al dominio de Toyota

El mercado del automóvil en España está experimentando una metamorfosis sin retorno. Más allá de los volúmenes globales de matriculaciones, el verdadero tsunami comercial se está librando en el terreno de las tecnologías de propulsión, donde la electrificación y la hibridación han pasado de ser alternativas de futuro a dictar de forma categórica las reglas del presente.

Durante el mes de octubre, la suma de vehículos electrificados, híbridos no enchufables y de gas alcanzaron un volumen de 81.651 unidades en el total del mercado, lo que supuso un crecimiento del 14% respecto al mismo mes del año anterior. Estas tecnologías supusieron el 68,4% de las compras totales. Si ponemos la lupa exclusivamente en el mercado de turismos, el dominio de la movilidad alternativa resulta todavía más demoledor: supusieron el 80% de las ventas mensuales (78.754 entregas), consolidándose como la primera opción indiscutible para ocho de cada diez conductores que estrenaron coche en España.

Los eléctricos puros se disparan un 76% y rompen su techo histórico

El dato más revelador del mes se encuentra en la aceleración experimentada por las motorizaciones 100% eléctricas (BEV). Frente a las reticencias del pasado, la oferta cada vez más competitiva y el empuje de las ayudas públicas han desatado una auténtica fiebre por el enchufe puro. En el conjunto del mercado de vehículos, las ventas de eléctricos sin emisiones crecieron un 76,2% en octubre, con 18.184 unidades matriculadas y una cuota del 15,2%.

En el ámbito estricto de los turismos, los eléctricos puros escalaron hasta las 16.425 unidades (un disparo del 81,2% frente a octubre de 2025), conquistando el 16,7% del mercado y situándose como la tercera fuerza de compra del mes. En lo que va de 2026, los turismos cero emisiones acumulan ya 130.346 matriculaciones (+41,9%), garantizándose una penetración del 10,8% sobre el total acumulado en el año.

Por su parte, los híbridos enchufables (PHEV) mantuvieron su paso firme con un incremento del 14,6% en el total de vehículos (15.480 unidades y un 13% de cuota) y un 15,8% en turismos (14.619 unidades). De este modo, la suma de ambas tecnologías electrificadas —BEV y PHEV— alcanzó en octubre una cuota combinada del 31,5% en turismos (31.044 unidades, un 43,1% más), lo que significa que casi uno de cada tres turismos comercializados en España ya cuenta con toma de recarga exterior.

El híbrido convencional manda, mientras el gas entra en declive

A pesar del impulso de las baterías recargables, el vehículo híbrido (HEV) continúa siendo el verdadero "rey del volumen" entre los conductores españoles que buscan la transición hacia la etiqueta ECO sin depender de un enchufe. En octubre, los híbridos no enchufables crecieron un 2,9% hasta las 43.457 unidades en el total del mercado, acaparando el 36,4% de la cuota mensual. Dentro del canal de turismos, esta tecnología se coronó como la favorita con holgura, aglutinando un 44% de todas las ventas del mes. En el acumulado de 2026, los híbridos rozan ya el medio millón de unidades en España (472.058 entregas) con casi un 40% del mercado.

La otra cara de la moneda la firman los vehículos impulsados por gas (GLP y GNC). Esta tecnología, que durante años sirvió como puente de bajo coste para obtener la etiqueta medioambiental, sigue perdiendo atractivo frente a la hibridación. En octubre, las ventas cayeron un 18,5%, conformándose con 4.530 matriculaciones (un escaso 3,8% del mercado) y acumulando un descenso del 22,4% en lo que va de año.

BYD se cuela entre los grandes

El mapa de marcas y modelos ha dejado titulares de calado en la clasificación mensual. Volkswagen dio la gran sorpresa de octubre al arrebatar el liderazgo a Toyota y coronarse como la marca más vendida en España con 7.671 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 10,58%. El éxito de la firma alemana respondió al excelente tirón comercial del T-Roc (1.645 unidades) y del nuevo Tiguan (1.506 entregas).

Toyota ocupó la segunda posición del mes con 7.563 vehículos (+2,7%), manteniendo a su incombustible Toyota Corolla en la cima de sus ventas (2.143 unidades). El podio de octubre lo completó Kia en tercera posición con 6.536 entregas, apalancada en la gran tracción del Kia Sportage (1.769 unidades). Dacia logró el cuarto lugar con 5.392 matriculaciones, apoyada en el contundente liderazgo del Dacia Sandero que, con 3.284 entregas, volvió a proclamarse el modelo más vendido del mes en España.

Sin embargo, el hito más llamativo del 'top 10' de octubre fue la irrupción de la china BYD en la quinta posición con 5.306 matriculaciones, consolidando el despegue definitivo de las marcas asiáticas en el mercado nacional. La lista mensual la completaron Renault (4.955), BMW (4.161), Mercedes-Benz (3.973), Peugeot (3.941) y Skoda (3.723).

Toyota borda el año y supera la barrera de las 88.000 unidades

Pese al tropezón puntual del mes de octubre, Toyota continúa intratable en el balance anual y camina con paso firme para revalidar el trono absoluto del mercado español en 2026. En los diez primeros meses del ejercicio, la marca japonesa contabiliza 88.247 unidades matriculadas (un 8,9% más), consolidándose a gran distancia de sus perseguidores.

Detrás de Toyota, el ranking acumulado del año lo encabeza Volkswagen con 65.280 vehículos en segunda posición, seguida por Renault en el tercer escalón del podio con 57.770 entregas. La cuarta plaza anual la ostenta SEAT con 56.364 unidades, cerrando el 'top 5' KIA con 54.963 turismos vendidos. El resto del grupo de cabeza en los diez primeros meses de 2026 está formado por Dacia (50.070), Peugeot (47.430), Hyundai (43.411), Mercedes-Benz (43.375) y BMW (40.752).

Desde la patronal ANFAC, su director general, José López-Tafall, ha calificado la evolución de la electrificación como "muy positiva", destacando que superar el 30% de cuota mensual demuestra que contar con un plan de ayudas ágil y una oferta amplia es clave para garantizar la transición energética del parque automovilístico.

Tania Puche, directora de comunicación de GANVAM, apunta que “octubre ha superado los niveles prepandemia y ha cerrado con un volumen próximo a las 100.000 matriculaciones, lo que supone un resultado especialmente significativo si tenemos en cuenta que el mes ha contado con dos días hábiles menos que en el mismo periodo del año anterior, un efecto calendario que ha condicionado la comparativa interanual. Es importante que los incentivos tengan continuidad y no dependan de los ciclos electorales para evitar que la incertidumbre administrativa termine trasladándose a las decisiones de compra”.