De Aza nos lo confirma, BYD abre la puerta a fabricar en España: «estamos en la short list»

España vuelve a situarse en el mapa de las grandes inversiones internacionales de automoción. BYD, el fabricante chino que ha revolucionado el mercado del vehículo electrificado, contempla nuestro país como uno de los posibles destinos para instalar su segunda fábrica europea. Una posibilidad que ya no se limita a las quinielas del sector: Alberto de Aza, director general de BYD para España y Portugal, ha confirmado en una entrevista en El Alternador de ESdiario que España figura en la lista corta de candidatos.

«España está en la short list», asegura De Aza, que destaca las fortalezas industriales, logísticas y energéticas de nuestro país. Sus declaraciones cobran todavía más relevancia después de que Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, haya confirmado esta misma semana que España se encuentra «entre los países preseleccionados» para albergar esa segunda instalación productiva.

Dos declaraciones que apuntan en la misma dirección y que sitúan a España ante una oportunidad industrial de primer nivel. La futura planta sería la segunda del fabricante en Europa, después de la que está construyendo en Szeged (Hungría), cuya producción en serie está prevista para finales de este año.

De Aza, no obstante, introduce una condición previa: la prioridad inmediata es que la fábrica húngara alcance cuanto antes su pleno rendimiento. A partir de ahí, BYD podrá acelerar su expansión industrial y estudiar nuevas instalaciones en el continente.

España juega con ventaja para atraer a BYD

¿Por qué España? El responsable de BYD para nuestro mercado tiene claros los argumentos. «España es una potencia industrial en automoción, no de ahora, sino de hace muchísimos años», explica durante la entrevista.

De Aza destaca la existencia de 16 fábricas de automóviles, una potente industria auxiliar, un ecosistema logístico competitivo y una disponibilidad de energía limpia que considera especialmente importante para una actividad tan intensiva en consumo energético como la fabricación de vehículos y baterías.

«Tenemos un ecosistema muy competitivo que nos ha dado esa competitividad y, sobre todo, a nivel energético generamos mucha energía limpia», subraya. También destaca la red de puertos repartidos por toda la costa española, una ventaja para la distribución de componentes y vehículos.

La vicepresidenta ejecutiva de BYD también ha querido dejar claro que la apuesta europea del grupo es estructural. «Nuestro compromiso con la industria europea es sólido y profundo», ha señalado Stella Li, que reconoce que los aranceles a los vehículos importados desde China, incluso aunque sean temporales, tendrán un impacto en la compañía.

La estrategia pasa por construir una presencia industrial y comercial duradera en Europa. «Nuestro objetivo es convertir a BYD en una de las marcas líderes del sector», ha resumido Li. Un propósito que explica el interés por fabricar dentro del continente y reducir la dependencia de las exportaciones desde China.

De 600 coches a 50.000 en apenas tres años

La posible fábrica sería el reflejo industrial de una expansión comercial que está superando todas las previsiones. BYD inició su actividad en España en 2023 con una gama limitada y exclusivamente eléctrica. Aquel primer ejercicio se cerró con algo más de 600 matriculaciones. En 2024 superó las 5.000 unidades y en 2025 alcanzó las 25.500.

El objetivo para 2026 es aproximarse a las 50.000 matriculaciones, prácticamente duplicando el resultado del ejercicio anterior. Una previsión que cobra especial relevancia después de que la marca registrase alrededor de 5.300 unidades en octubre, un resultado que le permitió entrar por primera vez entre las cinco marcas más vendidas del mercado español.

Pero De Aza pone el acento en otro indicador que considera todavía más significativo: el comportamiento entre los compradores particulares. BYD ha conseguido situarse durante dos meses consecutivos entre las tres marcas más vendidas en este canal y supera ya el 6% de cuota. «Es algo que en tan poco tiempo nunca se había visto en el mercado español», sostiene.

El directivo considera que la compañía ha encontrado la fórmula para responder a las necesidades de un consumidor que empieza a mirar con mayor interés hacia la electrificación. Una combinación de mayor oferta, precios más accesibles y dos tecnologías en las que BYD ha concentrado su estrategia: eléctricos puros e híbridos enchufables.

De hecho, la compañía asegura que en algunos meses los vehículos electrificados han llegado a representar cerca del 40% de las matriculaciones del canal particular.

Carga en cinco minutos y 300 estaciones en 2027

Otro de los grandes anuncios de la entrevista tiene que ver con la infraestructura. BYD quiere reducir una de las principales barreras de entrada al vehículo eléctrico: el tiempo necesario para recuperar autonomía durante los desplazamientos.

Para ello, la compañía desplegará en España 300 estaciones de su tecnología Flash Charging durante 2027. El calendario contempla comenzar con unos ocho puntos antes de finalizar 2026 y completar progresivamente la red durante el próximo ejercicio.

La tecnología, que alcanza potencias de hasta 1.500 kW, permitirá recargar del 20% al 80% en apenas cinco minutos y llegar al 100% en siete minutos, según las cifras facilitadas por De Aza. Incluso en condiciones extremas de frío, a 30 grados bajo cero, el tiempo aumentaría únicamente dos minutos.

La tecnología no quedará reservada a Denza, la marca premium del grupo, sino que también llegará a los modelos BYD. De hecho, De Aza adelanta que el Atto 8 será el primer vehículo de la marca en España equipado con la nueva Blade Battery 2 y esta capacidad de carga ultrarrápida.

El directivo considera que esta tecnología puede cambiar radicalmente la percepción del consumidor sobre el coche eléctrico. «Esto cambia absolutamente la percepción de la gestión del tiempo y la recarga que tienen los clientes», explica.

La apuesta incluye también incentivos comerciales. Los compradores de Denza tendrán un año de recarga gratuita en la infraestructura Flash Charging cuando esté operativa. Para BYD, la inversión en puntos de carga es una pieza imprescindible para consolidar el cambio de paradigma en la movilidad.

Denza quiere disputar el mercado premium a las marcas europeas

La ofensiva de BYD en España no se limita al mercado generalista. El grupo está desplegando también Denza, una marca con la que pretende competir en el segmento premium y disputar terreno a los fabricantes tradicionales europeos.

De Aza prefiere hablar de vehículos premium antes que de lujo, aunque reconoce que la ambición tecnológica y de producto es muy elevada. La gama incluirá distintas carrocerías y segmentos, desde berlinas deportivas hasta todoterrenos y SUV.

Denza cuenta ya con seis concesionarios abiertos en España y espera alcanzar los 13 en los próximos dos meses. Su implantación será más selectiva que la de BYD, concentrándose en las principales capitales y zonas donde se concentra la demanda de vehículos de alta gama.

El directivo destaca especialmente el diseño, las prestaciones y la tecnología de modelos como el Z9 GT, además de la buena acogida profesional que ha tenido el Bao 5, un todoterreno puro que amplía la oferta del grupo hacia un territorio tradicionalmente dominado por fabricantes europeos y japoneses.

«Las marcas tradicionales están algunos pasos por detrás»

La conversación con De Aza también aborda el momento que atraviesa la industria europea. El directivo reconoce que los fabricantes tradicionales se encuentran en una posición complicada desde el punto de vista tecnológico, después de que los grupos chinos comenzaran mucho antes su apuesta por la electrificación.

«Están algunos pasos por detrás de los fabricantes chinos que empezaron mucho antes», afirma. Sin embargo, considera que los constructores europeos están reaccionando y que sus últimos lanzamientos reflejan una mejora tanto tecnológica como comercial.

La competencia se ha endurecido hasta el punto de que, según sus cálculos, actualmente hay cerca de 90 fabricantes peleando por un espacio en el mercado, frente a los poco más de 40 que había hace una década. Una situación que beneficia al consumidor, pero que también obliga a mantener la rentabilidad.

«No tiene sentido crecer sin rentabilidad. Estás hipotecando el futuro de la empresa», advierte De Aza. Una reflexión especialmente relevante para una compañía que cuenta con más de 100.000 ingenieros dedicados a investigación y desarrollo y realiza importantes inversiones anuales en innovación.

La posventa, otra batalla decisiva

El responsable de BYD también pone especial énfasis en una cuestión que considera determinante para consolidar la marca: la confianza del consumidor. El valor residual de los vehículos, las posibles averías y la disponibilidad de recambios siguen siendo algunas de las dudas que acompañan a los fabricantes chinos.

De Aza conoce bien este terreno, ya que antes de asumir la dirección general de BYD trabajó durante años en el área de posventa de diferentes marcas. Su diagnóstico es contundente: «No existe futuro sin servicio asistencial».

Por eso, la compañía comenzó a desarrollar su red de asistencia desde el primer momento, incluso cuando todavía tenía un parque circulante muy reducido. BYD cuenta ya con más de 90 talleres oficiales en España y prevé superar los 100 antes de finalizar el año, además de disponer de un almacén central de recambios en Guadalajara.

La marca asegura que ya tiene más de 60.000 vehículos circulando por las carreteras españolas y que la red comienza a atender las primeras operaciones de mantenimiento, garantías y necesidades de los clientes.

El crecimiento comercial, la expansión de su infraestructura de recarga y la posibilidad de una fábrica sitúan a BYD ante una nueva etapa en España. La compañía quiere dejar de ser únicamente uno de los grandes protagonistas de la transformación del mercado para convertirse también en un actor industrial europeo. España está en la lista corta. Ahora falta saber si conseguirá transformar esa candidatura en una inversión productiva y en miles de oportunidades para su industria auxiliar.