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Puente incumplió todos los consejos de CIAF de 2023 para evitar accidentes de tren
La comisión investigadora ferroviaria denuncia que en 2024 seguía sin aplicar sus 12 recomendaciones del año anterior. Sánchez sólo ha ejecutado el 37,2% de sus medidas para prevenir accidentes ferroviarios frente al 95,7% de Rajoy
El presidente Pedro Sánchez y el ministro de Transportes, Óscar Puente.
A Puente no le gusta debatir con el presidente de CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios). Una “máquina para aprender”, según su titular. Enseña qué ha sucedido en un accidente. Y qué hacer para no repetirlo.
¿Quiere saber Sánchez qué causa cada accidente ferroviario y cómo remediarlo? No.
En 2023, primer año de mandato en Transportes de Puente -compartido con Raquel Sánchez- CIAF emitió 12 recomendaciones sobre accidentes investigados para impedir su repetición. La mayoría competencia del su ministerio.
¿Cuántas implementó en ese año? Cero. El 25% de las recomendaciones versaba, casualidad, sobre colisión de trenes.
Las crecientes recomendaciones incumplidas de CIAF por Sánchez
CIAF acreditó que “en el 100% de los sucesos, tanto accidentes como incidentes, cuyas investigaciones finalizaron en el año 2023, la causa fue imputable al sistema ferroviario”.
Lo repite en 2024. Y añade sobre las 12 recomendaciones aparcadas desde 2023 que la AESF (Agencia Española de Seguridad Ferroviaria), dependiente de Transportes, “no ha notificado todavía que esas recomendaciones se puedan declarar como cumplidas y cerradas”.
Es su última foto, a fines de 2024. Ese año presenta 12 recomendaciones y se cumplen 10 de ejercicios sin detallar. No hay balance final. Transportes, consultado por este diario sobre tal desfase, calla.
Pero siguen pendientes las 12 de 2023. Ejemplo. “La CIAF subraya la importancia de implementar las recomendaciones del informe 43/2023”.
No en vano, en 2025 abordó como asunto prioritario con AESF el “problema de las recomendaciones pendientes”. Puente imita a sus predecesores socialistas.
2022. Raquel Sánchez de sus 16 recomendaciones cumple 6. Ignora el 62%.
2021. El porcentaje ignorado es peor: un 83%. En el último ejercicio de Ábalos y primero de Raquel Sánchez sólo se cumplen 4 de sus 23 recomendaciones.
2020. Ábalos orilla el 36% de las sugerencias de la CIAF.
2019. Ábalos desoye el 31% de sus observaciones para evitar repetición de accidentes.
2018. Ábalos, en su primer año como ministro, ignora un 50% de sus propuestas para mejorar la seguridad viaria.
En suma, de las 86 recomendaciones planteadas por la CIAF a Sánchez sólo aplica 32. Se esfuman 54.
Tira o aparca el 62,7% de sus sugerencias para prevenir accidentes en los trenes españoles.
Sánchez esgrime que su actitud nada tiene que ver con la del PP frente a las tragedias. Datos, no bulos, le contradicen.
Rajoy cumplió más las recomendaciones de la CIAF: un 100% en 2011; un 97% en 2012; un 100% en 2013; un 95% en 2014; un 100% en 2015; un 88% en 2016; y un 87% en 2017.
Por el contrario, el cumplimiento sanchista cae en picado: 50% en 2018; 69% en 2019; 64% en 2020; 17% en 2021; 38% en 2022 y 0% en 2023, primer año de Puente.
En suma, frente al 37,2% de las recomendaciones implementadas por Sánchez, Rajoy cumple el 95,7%. 203 de 212.
La sordera sanchista remata una CIAF dependiente del Gobierno. Su valentía queda acreditada por sus informes y recomendaciones.
Su inutilidad queda probada por la capacidad de Sánchez para eludir sus exigencias.
Desde 2018 ha emitido 12 recomendaciones sobre descarrilamientos (9 en líneas de alta velocidad). Y 9 sobre colisiones de trenes.
Algunas recomendaciones de sangrante actualidad
Entre sus recomendaciones de sangrante actualidad figuran las siguientes:
- “Estudiar la incorporación de métodos que verifiquen que los requisitos técnicos exigidos en PPT y PCAP [pliegos contractuales] a los contratistas sean asimismo exigidos a los subcontratistas en las áreas de su competencia”.
- “Exigencia en los PPT [pliegos] para la contratación de los servicios de mantenimiento, de establecer condiciones y requisitos específicos de seguridad y sus mecanismos de supervisión; así como de garantizar la coordinación con otros contratistas y con el resto de la organización de Adif”.
Anota recientes accidentes por reiterada negligencia:
-“El descarrilamiento se ha producido en el mismo lugar que otro anterior, sucedido el 01/11/2023, y que en ambos casos se constatan defectos en la vía ya que los valores de los parámetros de la vía estaban fuera de tolerancia. Pone de manifiesto la necesidad de efectuar la reparación de los defectos en la vía, de manera que se elimine el riesgo de descarrilamiento por esta causa”.
España
Renfe detectó una “anormal inestabilidad” de la vía en Adamuz antes del accidente
Francisco Mercado
-“Un AVE informa haber notado un bache a la salida del túnel de Álora, por donde ha pasado a 300 km/h. Circulación, tras consultar con el maquinista, adopta la decisión de limitar la velocidad del siguiente tren a 200 km/h.
Este tren arrolla un desprendimiento de tierras sobre la vía (el bache notado por el tren anterior, acrecentado por el arrastre de las lluvias), y descarrila.
Señala la falta de cultura de seguridad evidenciada por la decisión de, sin verificar la causa del bache, sino simplemente reduciendo la velocidad de paso de una forma arbitraria, sin respaldo procedimental, y a un nivel (200 km/h) aún demasiado elevado para poder comprobar con seguridad qué es lo que sucede en la vía”.
Un calco de Adamuz. Tres avisos de inestabilidad sin comprobar. Si hay error humano se sienta en el banco azul.