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Sánchez encuentra a su sacrificado: el presidente de Adif, fulminado para cuidar a Puente

El Gobierno estudia sacrificar al presidente del gestor ferroviario, Luis Pedro Marco de la Peña, mientras mantiene su respaldo al ministro de Transportes. La tragedia deja 69 muertos y aumenta la presión política.

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El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña

(Foto de ARCHIVO) El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la PeñaEuropa Press

Diego Gomes
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El Gobierno de Pedro Sánchez busca una salida a la crisis política provocada por el accidente ferroviario de Urda sin prescindir de Óscar Puente. Según adelanta en exclusiva ABC, Moncloa prevé cesar al presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, para convertirlo en el cortafuegos que proteja al ministro de Transportes frente a las exigencias de responsabilidades por la tragedia que ha dejado 69 fallecidos.

Fuentes del Ejecutivo citadas por el diario aseguran que la salida del máximo responsable del gestor ferroviario está decidida, aunque todavía se estudia cuándo anunciarla. La operación llega después de que Sánchez reconociera la gravedad de lo ocurrido y prometiera depurar responsabilidades. Sin embargo, Puente ha descartado dimitir y mantiene el respaldo del presidente del Gobierno.

El ministro aseguró el viernes que su obligación era "dar la cara" y defendió su confianza en los responsables de Renfe y Adif. Una posición que contrasta con la posibilidad de que el Ejecutivo prescinda ahora del presidente del administrador ferroviario.

Marco de la Peña llegó a Adif en septiembre de 2024, precisamente a propuesta de Puente, como acredita el Boletín Oficial del Estado. Ingeniero de Caminos, había sido viceconsejero de Infraestructuras y Transportes del Gobierno vasco. Su eventual destitución permitiría al Ejecutivo exhibir una consecuencia política sin modificar el Consejo de Ministros, aunque también abriría interrogantes sobre las responsabilidades de quienes lo nombraron.

Mientras tanto, la investigación de Urda continúa examinando una cadena de fallos técnicos en los sistemas ferroviarios y las decisiones adoptadas desde el centro de control antes de la colisión. Puente ha señalado desde el primer día un error del controlador de Atocha como la causa, pero a ello lo precedieron una serie de fallos en el sistema.

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