Puente descarta dimitir tras Urda mientras Ketty Garat pone bajo la lupa la cúpula de ADIF

“¿A dónde van nuestros impuestos?”. La pregunta abre el análisis de ESpolítica tras el accidente ferroviario de Urda, que dejaba 69 fallecidos en el balance provisional del 30 de octubre. La tragedia se suma a la de Adamuz, con 46 víctimas mortales: los dos accidentes de alta velocidad superan ya el centenar de fallecidos en 2026.

Luis Sordo y Patricia Rodríguez ponen el foco en las explicaciones de Óscar Puente y en las decisiones de Transportes y Renfe. La tertulia repasa también la información de Ketty Garat sobre la cúpula de Adif y varios antecedentes que vuelven al debate sobre el mantenimiento y la gestión ferroviaria.

Puente habla del “calvario” que le espera y descarta dimitir

Tras el siniestro, Puente aseguró que no contempla dejar el cargo. El ministro afirmó que solo daría un paso atrás si creyera que su continuidad perjudica al proyecto político del PSOE o si Pedro Sánchez se lo pidiera. “Sé el calvario al que me van a someter, encima en campaña electoral”, declaró, al referirse a las críticas que prevé recibir.

En ESpolítica, Patricia Rodríguez y los demás participantes reprochan al ministro que centre parte de su respuesta en el coste político y personal de permanecer en el cargo, mientras las familias afrontan la pérdida de sus allegados y los investigadores tratan de esclarecer el accidente. La tertulia contrapone ese “calvario” al de las víctimas y sus familiares.

El encargo a su equipo para recopilar columnas de opinión

El programa recupera además un fragmento de una entrevista concedida por Puente a Carlos Alsina el 1 de abril de 2024, mucho antes del accidente. El ministro explicó entonces que había encargado a su equipo reunir columnas de opinión en las que, según él, se le insultaba. Cuando Alsina le preguntó por la utilidad de ese trabajo para los ciudadanos, Puente respondió: “Claro que la tiene, y desde luego la tiene para mí”.

Al día siguiente, el ministro aseguró que el recuento reunía alrededor de un centenar de columnas y ocupaba 195 folios. Puente distinguió entre las críticas y los insultos, y defendió la tarea de su equipo. La tertulia vuelve sobre aquella conversación para cuestionar qué prioridades deben guiar el trabajo de los recursos del Ministerio.

Ketty Garat señala doce movimientos en la cúpula de Adif

Otro de los bloques centrales es la información que Ketty Garat firma en ABC sobre la dirección de Adif. Según el reportaje, doce responsables habrían sido designados o promovidos durante ese periodo y once de esos movimientos se produjeron bajo el mandato de Puente. La información recoge quejas de trabajadores sobre una creciente politización del gestor ferroviario y cuestiona el relevo de perfiles técnicos por personas vinculadas al PSOE.

Los tertulianos se preguntan si la experiencia ferroviaria ha pesado lo suficiente en esos nombramientos. La cuestión cobra relevancia porque Adif gestiona infraestructuras y sistemas esenciales para la circulación. La información sobre los nombramientos, por sí sola, no determina la causa del accidente ni acredita que los perfiles designados carezcan de preparación; sí alimenta el debate sobre los criterios de selección y el peso de la capacidad técnica en una empresa pública clave.

La tertulia también menciona al presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, nombrado en enero de 2025. Antes había dirigido AUVASA, la empresa de autobuses de Valladolid, durante una etapa que coincidió con la alcaldía de Puente. Su trayectoria incluye formación como ingeniero de Caminos y experiencia profesional en el transporte y la movilidad, según EFE; la pregunta que plantea el programa es cómo se valoran esos méritos junto con la confianza política en los cargos públicos.

Jésica Rodríguez y Koldo, en un bloque separado de la polémica actual

En el debate aparecen también Jésica Rodríguez y Koldo García, vinculados a la etapa de José Luis Ábalos en Transportes. El Supremo condenó a Ábalos y Koldo en el caso de las mascarillas y dio por probado que Rodríguez fue contratada en Ineco y Tragsatec sin desempeñar trabajo alguno. La Audiencia Nacional mantiene abierta una investigación separada sobre la posible responsabilidad de otros participantes y de la propia Rodríguez.

ESpolítica incorpora ese episodio a su crítica sobre los controles y los nombramientos en empresas públicas. Se trata de una causa distinta de la reorganización de Adif y de la investigación del accidente de Urda.

Renfe relanzó la licitación de autobuses el día anterior al accidente

La tertulia destaca que Renfe reactivó el 27 de octubre la licitación para crear una sociedad de autobuses, un día antes del siniestro. El nuevo pliego contempla 14 lotes: dos para planes alternativos de transporte programados y doce para incidencias no previstas. Renfe explicó que el objetivo es mantener los desplazamientos cuando obras, averías u otras circunstancias interrumpen la circulación ferroviaria.

La proximidad de la fecha llamó la atención en el programa, aunque la licitación no estaba vinculada al accidente de Urda. La propia Renfe justificó el nuevo modelo por los problemas de disponibilidad y contratación de autobuses: el gasto adjudicado para planes alternativos pasó de unos siete millones de euros en 2020 a más de 94 millones en 2025, y 26 de 77 expedientes quedaron inicialmente desiertos entre 2024 y 2025.

El antecedente de la señalización en la línea Madrid-Sevilla

El programa recuerda asimismo un expediente de 2020 para renovar la señalización, el sistema ERTMS, los centros de control de tráfico y las telecomunicaciones fijas de la línea Madrid-Sevilla, durante la etapa de Ábalos al frente del Ministerio. El BOE confirma que Adif Alta Velocidad desistió del procedimiento de adjudicación en noviembre de aquel año. El contrato se refería a esos sistemas y comunicaciones, no a una renovación directa de los raíles.

La tertulia enlaza ese antecedente con las preguntas sobre inversión y mantenimiento, aunque el desistimiento de aquel procedimiento no demuestra por sí mismo una relación causal con el accidente de Urda. La investigación deberá determinar qué ocurrió en la vía y qué fallos, si los hubo, contribuyeron a la colisión.

El análisis concluye con la frase que Puente ha repetido sobre el ferrocarril español: “vive el mejor momento de su historia”. Tras las tragedias de Adamuz y Urda, ESpolítica reclama explicaciones sobre las decisiones de gestión, los nombramientos y el estado de las infraestructuras. La credibilidad de esa afirmación dependerá también de las respuestas que den las investigaciones y de la claridad con la que el Ministerio rinda cuentas.