🚨 Óscar Puente vuelve al centro de la polémica por la gestión de Renfe y ADIF tras las tragedias ferroviarias de Urda y Adamuz. Analizamos las informaciones publicadas por ABC sobre la incorporación de cargos vinculados a Más Madrid y otras formaciones de izquierda a puestos directivos de Renfe, así como las críticas por la presunta politización de las empresas públicas ferroviarias. Abordamos las dudas sobre la cualificación de los responsables, las decisiones en materia de seguridad y los retrasos en la renovación de los sistemas ferroviarios. Además, repasamos la esperada comparecencia de Puente ante la Diputación Permanente y las exigencias de explicaciones al Gobierno de Pedro Sánchez. ¿Qué responsabilidades políticas pueden derivarse de estas investigaciones?
Puente, acorralado por la politización ferroviaria: cargos sin experiencia en Renfe y alertas en Adif
Las informaciones sobre los nombramientos en Renfe y la reorganización de la seguridad en Adif elevan la presión sobre el ministro, que comparece ante la Diputación Permanente en plena crisis ferroviaria.
Óscar Puente afronta un nuevo frente político por la gestión de Renfe y Adif. Las informaciones publicadas en los últimos días cuestionan el peso de los perfiles técnicos en la dirección de las empresas ferroviarias públicas y ponen bajo el foco tanto los nombramientos en Renfe como la estructura de seguridad de Adif.
Una investigación de Ketty Garat en ABC cifra en más de veinte las personas procedentes de partidos políticos y del sector del autobús que llegaron a Renfe con Álvaro Fernández Heredia en la presidencia. Según fuentes de la compañía citadas por el diario, al menos quince carecían de experiencia previa en el sector ferroviario. Entre las formaciones mencionadas figuran Más Madrid, Equo, IU y Compromís. La información distingue también a cinco perfiles socialistas que ya estaban en la empresa antes de la llegada de Heredia.
Heredia había sido concejal en Madrid y gerente de la EMT durante el Gobierno municipal de Manuela Carmena. Antes dirigió AUVASA, la empresa pública de autobuses de Valladolid, puesto para el que fue nombrado por Óscar Puente cuando era alcalde. En el análisis de ESdiario TV, estos antecedentes alimentaron las críticas a una cúpula que, según los tertulianos, habría desplazado a profesionales con experiencia ferroviaria en favor de perfiles políticos.
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La seguridad de Adif, bajo la lupa
La polémica alcanza también a Adif. La reorganización de su estructura eliminó la Dirección General de Seguridad, Procesos y Sistemas Corporativos. Las informaciones publicadas sitúan la decisión en 2025, antes del accidente de Adamuz, y señalan que las funciones de seguridad de la circulación terminaron integradas en el área de Comunicación y bajo la supervisión del responsable de ese departamento. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria advirtió de que la reorganización se realizó sin un análisis previo de riesgos y cuestionó el nuevo encaje de esas funciones.
La fecha importa: la dirección no se suprimió después de Adamuz, sino antes; la crítica es que, tras el accidente, no se recuperó la estructura anterior. Los tertulianos plantearon que la seguridad necesita independencia y capacidad para supervisar las decisiones de mantenimiento y circulación. Las investigaciones oficiales deberán determinar las causas de los siniestros y si alguna decisión organizativa tuvo relación con ellos.
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La comparecencia de Puente ante la Diputación Permanente convierte estas informaciones en una prueba política para el ministro y para sus socios parlamentarios. El debate de ESdiario TV puso el foco en si sus críticas a la gestión ferroviaria se traducirán en exigencias concretas o quedarán limitadas por los acuerdos con el Gobierno.