La Fórmula 1 que no se ve: así funciona la gigantesca logística que mueve un Gran Premio

Cuando los monoplazas salen a pista, buena parte del trabajo ya está hecho. Los aficionados ven los coches, los boxes y las estructuras de los equipos, pero detrás de ese escenario existe una operación mucho menos visible y extraordinariamente compleja: conseguir que todo lo necesario para celebrar un Gran Premio haya recorrido, en muchos casos, miles de kilómetros y esté preparado cuando comienza la actividad en el circuito.

La Fórmula 1 es uno de los mejores ejemplos de hasta qué punto la logística se ha convertido en una parte esencial de un campeonato deportivo global. El calendario obliga a desplazar continuamente una enorme cantidad de material entre países y continentes, y cualquier retraso puede tener consecuencias sobre toda la competición. Madrid se incorpora ahora a esa cadena con un circuito completamente nuevo.

Hasta 1.300 toneladas en cada carrera

DHL, que trabaja como socio logístico oficial de la Fórmula 1 desde 2004, se encarga de buena parte de estos movimientos internacionales. Según los datos facilitados por la compañía, cada fin de semana de competición puede implicar el transporte de hasta 1.300 toneladas de carga, una cifra que da una idea bastante más precisa de la dimensión de lo que sucede detrás de la carrera.

No viajan únicamente los monoplazas. En los desplazamientos se incluyen motores, neumáticos, combustible, material de retransmisión, infraestructura de los equipos y equipamiento necesario para las distintas actividades que acompañan al Gran Premio. Todo debe llegar en condiciones y, sobre todo, dentro de unos plazos muy ajustados.

La dificultad aumenta cuando el calendario encadena varias pruebas. Esta temporada hay cinco fines de semana con dos carreras consecutivas y otros tres en los que se celebran tres carreras seguidas. En esas situaciones, el margen para corregir un problema logístico se reduce al mínimo.

Por eso la operación requiere una planificación internacional permanente. Más de 110 especialistas en logística de deportes de motor participan en la coordinación de estos desplazamientos, adaptando las rutas y los medios de transporte a las necesidades de cada carrera.

La velocidad no siempre está en el camión

Una de las claves está precisamente en entender que transportar más rápido no significa necesariamente utilizar siempre el medio más rápido. La logística de la Fórmula 1 combina carretera, barco, avión y ferrocarril dependiendo de las distancias, los tiempos disponibles y las características de la carga.

El calendario también condiciona esas decisiones. Su progresiva regionalización permite concentrar carreras geográficamente y reducir algunos desplazamientos, facilitando una planificación más eficiente de los flujos de mercancías. La forma en la que se organiza el campeonato acaba teniendo, por tanto, una consecuencia directa sobre su logística.

Jake Rowe, responsable de planificación de proyectos de motor en DHL Global Forwarding, resume el cambio de enfoque que exige una operación de estas características: la logística ya no consiste únicamente en llevar una mercancía de un punto a otro, sino en ser capaz de gestionar los cambios que aparecen por el camino. Un calendario modificado, un circuito nuevo o una incidencia inesperada pueden obligar a replantear una operación que ya estaba planificada.

Madrid es precisamente un buen ejemplo. La llegada de la Fórmula 1 a una nueva sede obliga a incorporar un escenario diferente a una red logística que se encuentra en movimiento prácticamente permanente. Mientras el público descubre el nuevo circuito, los equipos y sus proveedores tienen que integrar esa nueva ubicación en una planificación internacional mucho más amplia.

También hay una carrera contra las emisiones

La logística es además uno de los frentes en los que la Fórmula 1 está intentando reducir su impacto ambiental. La organización asegura que desde 2018 ha reducido un 35% su huella de carbono vinculada a los viajes, la logística, las instalaciones y las operaciones de los eventos.

En este proceso, DHL está utilizando diferentes alternativas en función de cada ruta. Esta temporada, 52 camiones propulsados por biocombustible participan en las operaciones europeas. La compañía también recurre a combustible sostenible de aviación para determinados transportes aéreos y a combustibles marinos sostenibles en algunas rutas.

Incluso el ferrocarril empieza a ganar espacio. A comienzos de la temporada se realizó una prueba piloto para transportar mercancías por tren entre Miami y Montreal, una muestra de cómo la búsqueda de alternativas al transporte convencional también está entrando en una competición donde el tiempo siempre ha sido una prioridad.

La escena que veremos este fin de semana en Madrid será, por tanto, mucho más que una carrera de coches. Será el resultado final de una cadena que comenzó mucho antes y que tendrá que volver a ponerse en marcha apenas termine el Gran Premio. Los monoplazas abandonarán el circuito, pero también lo harán cientos de toneladas de material que deberán estar preparados para la siguiente cita.

DHL aporta la infraestructura y la experiencia logística necesaria para mover buena parte de esa carga, pero el verdadero protagonista es un sistema que obliga a coordinar rutas internacionales, distintos medios de transporte, calendarios cambiantes y exigencias cada vez mayores de eficiencia.

Porque en la Fórmula 1 la carrera no empieza cuando se apagan los semáforos. Para quienes hacen posible que todo esté allí, empieza muchos días antes.