La exclusión del Reino Unido de los planes automovilísticos de la UE costaría 1.500 millones de euros al PIB español
Un estudio de Oxford Economics advierte de que dejar a la industria británica fuera de los incentivos de la Ley de Aceleración Industrial restaría 24.000 millones al bloque comunitario y pondría en riesgo 22.000 empleos en España.
Industria coches UE
La Unión Europea podría perder una contribución de aproximadamente 24.000 millones de euros por parte del sector automovilístico del Reino Unido si decide excluir al país de los incentivos de la futura Ley de Aceleración Industrial (IAA).
Así lo refleja un análisis elaborado por la consultora Oxford Economics, que analiza la interdependencia de la cadena de suministro entre ambas regiones. Según el informe, dejar fuera a los fabricantes británicos del sello "Made in Europe" reduciría la demanda de vehículos ensamblados en el Reino Unido y, en consecuencia, disminuiría las compras de componentes a los proveedores comunitarios.
Impacto estimado en el PIB y el empleo por países
El estudio cuantifica los efectos que esta medida tendría sobre el PIB y el empleo en las principales economías europeas del sector:
España: sufriría una reducción estimada de 1.500 millones de euros en el PIB y la exposición de 22.000 puestos de trabajo vinculados a la cadena de valor.
Alemania: registraría un impacto de 6.300 millones de euros en el PIB y 69.000 empleos afectados.
Francia: calcula un efecto de 2.000 millones de euros y 24.000 puestos de trabajo en riesgo.
Italia: anotaría una merma de 1.700 millones de euros en su economía y 20.000 empleos expuestos.
En la Europa Central y Oriental, la producción automovilística británica sustenta también miles de puestos de trabajo, entre los que destacan 23.000 en Polonia, 14.000 en Rumanía, 13.000 en la República Checa y 11.000 en Eslovaquia.
Alcance comercial y efectos en el mercado
De acuerdo con el borrador de la norma, los vehículos fabricados en el Reino Unido no accederían a las ayudas a flotas corporativas ni a los supercréditos de $CO_2$, ni podrían optar a las compras públicas de los Estados miembros.
Actualmente, las exportaciones automovilísticas británicas a la UE generan 5.600 millones de euros de gasto en el bloque comunitario y aportan 1.600 millones en ingresos fiscales. Asimismo, el Reino Unido y la UE mantienen una relación comercial en el sector de 80.000 millones de euros anuales, siendo el mercado británico el principal destino de los componentes fabricados en la UE.
El análisis concluye que restringir el acceso a estos incentivos incrementaría los costes de producción y reduciría las opciones para los compradores en un momento clave para la adopción del vehículo de cero emisiones.
En este sentido, el presidente de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), Mike Hawes, ha señalado que "excluir al Reino Unido de la iniciativa 'Made in Europe' restaría competitividad al sector, reduciría la escala de producción y limitaría la oferta disponible para el consumidor".