Se confirma: personal de Adif reconoce que recibieron órdenes para hacer cambios en la vía de Adamuz sin justificación

El accidente ferroviario de Adamuz ha ido derivando con el paso de la investigación en un escenario cada vez más comprometido para Adif y por lo tanto para el ministerio de Transportes que encabeza Óscar Puente. Cada detalle que se conoce respecto a lo que pudo ocurrir aquel trágico 18 de enero de 2026 pone en aprietos a la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias. Lo último saca a la luz decisiones técnicas sin respaldo claro y movimientos que ponen en cuestión la integridad de las pruebas.

Antes de ir con ello, cabe recordar que según un atestado de la Guardia Civil, la empresa pública retiró de madrugada y sin autorización judicial piezas clave del lugar del siniestro, en concreto los cupones de soldadura de las vías afectadas. Estas muestras fueron trasladadas a la base de Hornachuelos para someterlas a ensayos de dureza que no habían sido autorizados judicialmente. Un procedimiento que compromete la cadena de custodia de unas pruebas fundamentales para determinar el origen del accidente y que apunta casi ya de manera definitiva a la rotura de la vía.

A todo esto hay que sumar otra información de El Debate de este mismo martes con la publicación de unas fotografías que mostrarían a funcionarios de Transportes retirando trozos de vía de la zona del siniestro incluso saltándose además el precinto policial.

Pues bien, este martes el jefe de mantenimiento de Adif en Hornachuelos, responsable de la línea, ha declarado ante la Guardia Civil que recibió instrucciones de sus superiores para sustituir elementos de la vía (confirmando así lo mencionado anteriormente respecto al atestado de la Guardia Civil) días después del accidente sin ninguna justificación técnica. 

Concretamente ha explicado que entre el 3 y el 4 de marzo se le ordenó cambiar varios “cupones del desvío norte” del Puesto Intermedio de Banalización de Adamuz, una actuación que, según ha subrayado, no formaba parte de las reparaciones derivadas del siniestro. Sin embargo eso no quita que se cambiara infraestructura del escenario que todavía está bajo investigación para conocer las causas del accidente en el que acabaron perdiendo la vida 46 personas.

El propio responsable ha admitido que trasladó sus dudas al considerar que el material no presentaba desperfectos y que la intervención debía contar con respaldo técnico y legal. Aun así, la orden se ejecutó. Según ha contado los trabajos incluyeron una primera sustitución justificada por defectos en un tramo concreto y avalada por el equipo técnico de INECO. Pero la segunda, ordenada por el Subdirector de Operaciones de Mantenimiento, se realizó sin explicación alguna.

Falta de controles y una irregularidad previa

A estas decisiones se suma la falta de controles recientes en la infraestructura. El responsable de mantenimiento aseguró que no consta ninguna auscultación ultrasónica en 2025 y que la última revisión de este tipo se realizó en 2023 o 2024. En esa inspección se detectó una irregularidad en la zona del accidente, aunque fue catalogada como punto de seguimiento y situada a unos 100 metros del lugar del siniestro. Desde entonces, se mantenía bajo vigilancia sin que se considerara un riesgo inmediato.

Además, ha explicado que las revisiones manuales solo se llevan a cabo cuando existen indicios visuales de anomalías, algo que, según afirmó, no se había producido en ese tramo antes del accidente.

Piezas retiradas sin control, cambios en la vía sin justificación técnica y la confirmación de ausencia de inspecciones recientes...todo ello dibuja un escenario en el que Adif, dependiente del ministerio que dirige Óscar Puente, parece uno de los posibles responsables -sino el principal- de la tragedia.