La Guardia Civil lo confirma: el carril de Adamuz se rompió la noche anterior y no saltaron las alertas en Adif

El último informe emitido por la Guardia Civil al juzgado de Montoro sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) en el que murieron 46 personas supone un paso decisivo en la investigación de las causas del siniestro del 18 de enero, ya que confirma que la rotura del carril se produjo la noche anterior y apunta a un error en el kit de soldadura como una de las hipótesis de la tragedia. Pero además señala que no saltaron las alertas en Adif ante estos problemas.

Concretamente, en dicho informe los investigadores señalan que la rotura de la vía se produjo 22 horas antes del accidente en el tramo contemplado entre el PK. 319+412 y el 318+665 a las 21.46 horas del día 17 de enero. Además explican que "el sistema sólo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de 'ocupación'", de modo que "en el caso de Adamuz, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de tensión la noche del 17 de enero, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento" de Adif.

En conclusión, se apunta que "el sistema SAM llegó a registrar de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente, pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria", a lo que se añade que "Adif a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió".

Al respecto, un informe técnico recogido en la documentación, en fase de borrador, de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el siniestro de Adamuz ya apuntó hace semanas a una caída de tensión compatible con la rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento, todo ello "a partir de los registros de las señales eléctricas de los circuitos de vía de la zona, que mantiene Hitachi", que se encarga del sistema de señalización.

Estos nuevos datos ponen contra las cuerdas al ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, ya que pone de manifiesto la escasa fiabilidad del servicio ferroviario en España.