accidente ferroviario de urda
El Sindicato Ferroviario planta cara a Puente: "Irresponsable" señalar ya un error humano
Rafael Escudero rechaza atribuir precipitadamente la tragedia a un operador de Adif y reclama examinar los sistemas de protección, las incidencias técnicas y el gasto en inversiones millonarias para mantenimiento del corredor ferroviario
El portavoz del Sindicato Ferroviario, Rafael Escudero
El Sindicato Ferroviario ha salido al paso de las primeras explicaciones sobre el accidente de alta velocidad de Urda (Toledo) con una advertencia dirigida al Ministerio de Transportes: es "atrevido e irresponsable" atribuir la tragedia a un error humano cuando todavía no se ha completado la investigación técnica. Su secretario general, Rafael Escudero, reclama examinar todos los mecanismos que pudieron fallar.
La reacción llega después de que Óscar Puente calificara de "inexplicable" que desde el centro de control de Adif se autorizase a un AVE a reanudar la marcha cuando otro tren permanecía detenido en la vía. El ministro ha apuntado a esa decisión como un elemento relevante del accidente, aunque todavía no existe una conclusión pericial definitiva.
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"Pensamos que es muy atrevido e irresponsable aseverar ya que ha sido un fallo humano a dos horas del accidente; hay que esperar a que avance la investigación técnica", ha advertido Escudero en declaraciones a RNE.
La reconstrucción preliminar apunta a una caída de los sistemas automáticos de circulación que habría obligado a detener varios trenes. Posteriormente, desde el Centro de Regulación de Circulación de Adif en Atocha se habría autorizado a uno de ellos a rebasar una señal en rojo, sin advertir que el convoy de Iryo continuaba detenido más adelante.
Para el sindicato, esa secuencia no puede reducirse a una posible equivocación individual. La pregunta es también qué ocurrió con los sistemas de protección que deben impedir una colisión, incluso cuando se produce un error operativo.
Los fallos que deben investigarse
La investigación deberá determinar por qué se interrumpió el funcionamiento del sistema automático, qué información recibía el puesto de mando, cómo se autorizó la circulación y qué mecanismos de seguridad estaban disponibles en ese momento.
Entre ellos figura el LZB, sistema de supervisión de la circulación utilizado en el corredor de alta velocidad. Su comportamiento durante la incidencia y las condiciones en las que se permitió continuar la marcha son cuestiones técnicas pendientes de esclarecer.
El Sindicato Ferroviario reclama, además, que se revise el historial de incidencias del tramo y se auditen los contratos de renovación y mantenimiento de la infraestructura. El corredor sur había sido objeto de inversiones anunciadas por más de 700 millones de euros, cuya ejecución y resultados quiere someter a examen.
"Llevamos mucho tiempo diciendo que no nos cuadra el estado en el que están las cosas y que todo apunta a que no se ha hecho bien esa renovación", ha denunciado Escudero.
Escudero reclama que la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y las autoridades judiciales examinen el conjunto de circunstancias antes de atribuir responsabilidades. Una posible orden equivocada, un fallo de señalización y las condiciones de mantenimiento son cuestiones distintas que deben investigarse, sin dar por demostrado todavía que todas contribuyeran al accidente.