Adif reconoce la existencia de terraplenes inestables e identifica tramos ferroviarios que requieren actuaciones
El organismo dependiente de Óscar Puente licita obras por 4,68 millones de euros para intervenir en la línea 400 con un plazo de ejecución de ocho meses.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente
El Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, vuelve a situarse bajo el foco por el estado de las infraestructuras ferroviarias españolas. Adif ha publicado este jueves, 29 de octubre, una licitación para intervenir sobre varios terraplenes, algunos de los cuales son identificados expresamente por el propio organismo público como "inestables".
La publicación llega apenas un día después de la tragedia ferroviaria de Toledo, que ha reabierto el debate sobre el mantenimiento de las vías y las condiciones de seguridad de la red española. La actuación anunciada por Adif afecta a dos proyectos ferroviarios en Andalucía y cuenta con un valor estimado de 3.868.203,32 euros, sin impuestos.
Uno de los aspectos más relevantes del expediente es la terminología utilizada por el administrador ferroviario. El organismo dependiente de Transportes reconoce en la descripción de la contratación la existencia de terraplenes inestables en la línea 400, concretamente entre los puntos kilométricos 323+050 y 323+500. Además, contempla actuaciones de mejora en el trayecto Vilches-Vadollano, en la provincia de Jaén.
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La documentación consultada no aclara desde cuándo se conocen estas condiciones, qué problemas concretos presentan los tramos afectados ni qué medidas se han adoptado hasta ahora para garantizar su estabilidad.
¿Qué son los terraplenes ferroviarios y por qué importa su estabilidad?
Los terraplenes son estructuras construidas mediante la acumulación y compactación de tierra, roca u otros materiales que permiten elevar la plataforma ferroviaria sobre el terreno natural. Sobre ellos se asienta parte de la infraestructura que soporta las vías por las que circulan los trenes.
Su función es mantener la altura y la estabilidad necesarias para que los convoyes puedan desplazarse en condiciones adecuadas, especialmente en zonas donde el terreno presenta desniveles.
Cuando un terraplén pierde estabilidad pueden producirse deformaciones, asentamientos o desplazamientos de los materiales que lo componen. Estos fenómenos pueden afectar a la geometría de la vía y, dependiendo de su gravedad, comprometer las condiciones de circulación ferroviaria.
Ocho meses de trabajos y preguntas sobre el estado de las vías
La licitación publicada por Adif contempla un plazo de ejecución de ocho meses. Sin embargo, las obras todavía no han sido adjudicadas y las empresas interesadas disponen hasta el próximo 30 de noviembre para presentar sus ofertas.
La apertura de las propuestas económicas está prevista para el 17 de diciembre, por lo que los trabajos tendrán que superar previamente el procedimiento de contratación correspondiente.
El expediente, establece que el precio tendrá una ponderación del 51% en la adjudicación, mientras que el 49% restante dependerá de criterios sometidos a valoración técnica.
No obstante, el anuncio pone sobre la mesa varias cuestiones acerca de la conservación de las infraestructuras: cuándo se detectaron las inestabilidades, qué seguimiento se ha realizado de los tramos afectados y si han sido necesarias restricciones de velocidad u otras medidas preventivas.