El presidente del CIAF sobre el accidente de Adamuz: "Fortuito" y con "mala suerte" porque las roturas son frecuentes

"Fortuito y con una carga enorme de mala suerte". Estas han sido las palabras utilizadas por el presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón de Angoiti, para calificar el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), el pasado 18 de enero, en el que perdieron la vida 46 personas.

Barrón ha tenido que comparecer este lunes en la nueva comisión de investigación que el PP ha impulsado en el Senado para dilucidar los responsables del siniestro entre dos trenes en Adamuz y el de Rodalies en Gelida (Barcelona), que también tuvo lugar en enero.

El compareciente ha argumentado que el accidente fue fortuito porque las roturas de carril ocurren "con relativa frecuencia" en todo el mundo, cifrando en casi dos por semana las que se dan en la red española, aunque la mayor parte pasan sin ningún tipo de consecuencia, según ha explicado.

Por estos motivos, el presidente del CIAF ha calificado de "atípica" esta rotura, que aún se desconoce si su origen fue el propio carril o la soldadura que une los distintos cupones (segmentos) de carril y que se hizo en mayo de 2025 en el marco de la renovación de la línea.

En este aspecto se ha centrado el senador del PP José Ramón Díez, que ha afirmado en su turno de preguntas a Barrón que el accidente no se hubiera dado si no se hubiese hecho esa renovación y la respuesta ha sido que no hay indicios suficientes para afirmarlo.

Las declaraciones de Barrón pueden generar temor en los usuarios del tren, sin embargo, sobre el conjunto de la red ha asegurado que es segura y que la probabilidad de accidentes es "estadísticamente baja y en línea con otros países europeos", aunque sí ha afirmado que ha habido un incremento de incidencias en los últimos años.

El presidente de CIAF pone en las competencias de Óscar Puente

Entre los comentarios más llamativos que se desprenden de la comparecencia del presidente del CIAF está la crítica directa a la gestión de Transportes con el ministro Óscar Puente al frente. Por un lado ha apuntado al "problema de gobernanza y de gestión" existente al entender que Adif y Renfe deberían de haber continuado como una única empresa, es decir, unir la infraestructura y la prestación del servicio bajo un único mando.

Por otro lado, ha criticado la "inadmisible" cantidad de obras que cree que se están ejecutando actualmente en la red, al tiempo que considera que se ha destinado "mucho dinero" a la red ferroviaria pero que ha estado "mal empleado".

Barrón también se ha mostrado muy crítico con la decisión de Adif de no hacer públicas las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), de "quizá no haber escuchado lo suficiente a los maquinistas" o por no cumplir con las recomendaciones que emite la CIAF de forma regular en los informes que redacta con cada accidente.