SOS de los fabricantes de componentes: el Plan Auto+ pone en jaque al sector
El sector de los componentes de automoción dice 'basta'. La patronal Sernauto ha estallado contra el nuevo Plan Auto+ del Gobierno, denunciando que dejar fuera las ayudas al achatarramiento es un error histórico que frena la descarbonización y asfixia a una industria que sostiene más de 325.000 empleos en España.
Fábrica de componentes de Gestamp
La euforia por los datos de ventas de ocasión tiene su reverso tenebroso en la industria pesada. Sernauto, la patronal de los componentes de automoción, ha alzado la voz contra el nuevo Plan Auto+. ¿El motivo? El Gobierno ha dejado fuera las ayudas al achatarramiento, una herramienta que, en palabras de su presidente, José Portilla, es vital no solo para limpiar el aire, sino para mover la caja del sector.
El "error" de no incentivar el desguace
Desde Sernauto no ocultan su decepción. Echan de menos esos 1.000 euros adicionales por achatarrar que sí contemplaba el antiguo Moves III. La comparativa de Portilla es demoledora: el 'Plan Renove' de hace una década lograba sacar de las carreteras hasta 500.000 coches viejos (de entre 15 y 20 años).
"Eso sí tenía un efecto inmediato sobre el medio ambiente y ayudaba a reactivar el mercado", lamenta Portilla, señalando que la descarbonización real no solo es vender coches eléctricos, sino quitar de la circulación los más contaminantes.
España, a la cola en puntos de recarga
El diagnóstico sobre la movilidad eléctrica es agridulce. Aunque el sector no quiere bajarse del tren de la electrificación, la realidad de las infraestructuras en España es un "freno de mano" para el consumidor. La patronal denuncia la escasez y la mala señalización de los puntos de carga en nuestras carreteras.
La comparativa duele: España sale perdiendo frente a vecinos como Portugal o Francia, lo que genera una falta de confianza que lastra las ventas. Sin postes donde enchufar, el coche eléctrico sigue siendo un lujo de riesgo para muchos españoles.
El desafío chino y el empleo en juego
El peso de los componentes no es una cuestión menor: representan el 75% del valor de un coche. Con 325.000 empleos en juego y una facturación que rozó los 41.000 millones de euros en 2024, Sernauto advierte de una amenaza silenciosa: la avanzadilla asiática.
Marcas chinas ya están aterrizando en Europa y lo hacen con sus propios proveedores bajo el brazo. Ante este escenario, la industria española exige:
Igualdad de condiciones: "Que se juegue con las mismas reglas de juego" frente a la competencia desleal exterior.
Blindaje de las PYMES: Ayudas directas para que las pequeñas empresas auxiliares no pierdan competitividad.
Protección del talento: Defender la capacidad industrial europea antes de que sea absorbida por la producción de bajo coste.
En definitiva, mientras el mercado de segunda mano celebra su robustez, los fabricantes de piezas avisan: sin un plan de achatarramiento serio y una infraestructura de carga real, la transición energética española corre el riesgo de ser un espejismo financiado por marcas extranjeras.