El presidente de Renfe no tiene ni idea de trenes: experto en bicis y en bulos como el pato muerto de la mascletà

En plena conmoción nacional por el accidente ferroviario de Adamuz, con 45 muertos y decenas de heridos, una pregunta recorre la indignación pública: ¿quién es el presidente de Renfe y qué experiencia tiene para gestionar una empresa ferroviaria en una crisis de esta magnitud? La respuesta deja en evidencia una forma de hacer política basada más en colocar afines al PSOE que en la competencia técnica. En concreto, el máximo responsable de la empresa pública de ferrocarriles es desde enero del año pasado es Álvaro Fernández Heredia, que curiosamente es experto en bicicletas, no en trenes, y además conocido por ser el autor del bulo del pato muerto por la celebración de una mascletà en Madrid.

En concreto, el presidente de Renfe es un ingeniero de Caminos cuyo currículum tiene una tesis sobre cultura ciclista, no sobre ferrocarril. Su llegada a la cúpula de la empresa pública no fue fruto de una trayectoria en la Alta Velocidad ni de años de experiencia ferroviaria, sino del enchufe político directo de Óscar Puente, primero en Valladolid y después en el Ministerio de Transportes. Álvaro Fernández Heredia no es un desconocido en la política municipal de izquierdas. Fue gerente de la EMT de Madrid durante el mandato de Manuela Carmena, cargo del que fue destituido con la llegada de José Luis Martínez-Almeida. Tras su marcha fue enchufado en Valladolid como responsable de Auvasa, la empresa municipal de autobuses, bajo el entonces alcalde Óscar Puente. En 2023 se presentó en las listas de Más Madrid, logrando acta de concejal. Y, poco después, saltó directo a Renfe cuando su amigo Puente llegó a ministro de Transportes.

Óscar Puente justificó el nombramiento de Álvaro Fernández Heredia calificándolo como “el mayor experto en gestión de viajeros”. Una afirmación discutible cuando se observa su perfil real: especialista en movilidad por autobús y, sobre todo, en cultura ciclista. Pero nada en trenes o movilidad ferroviaria. El propio presidente de Renfe ha defendido en trabajos y publicaciones su deseo de incrementar el uso de la bicicleta y fomentar una movilidad sostenible en las ciudades. Todo muy respetable. Pero completamente ajeno a la gestión de una red ferroviaria de alta velocidad. Porque gestionar bicis no es gestionar trenes a 300 km/h. No es lo mismo planificar carriles bici que afrontar la seguridad, el mantenimiento y la fiabilidad de una de las redes ferroviarias más complejas de Europa. Y Adamuz lo ha dejado brutalmente claro.

A este déficit técnico se suma otro problema: la credibilidad. Álvaro Fernández Heredia es también conocido por haber difundido uno de los bulos más sonados de la política reciente, el del supuesto pato muerto por una mascletà en Madrid. Publicó una imagen culpando a Almeida, pero pronto se demostró que el animal había muerto antes del evento. El bulo y su pillada corrió como la pólvora y se hizo viral, pero dejó una huella clara: el actual presidente de Renfe no tuvo reparos en mentir para atacar políticamente. Ahora, está al frente de la empresa pública sin una trayectoria sólida en el sector, sin experiencia ferroviaria directa y con un pasado marcado por la militancia de izquierdas y la amistad con Óscar Puente como gran mérito. El caso de Fernández Heredia no es una excepción, sino otra muestra más de la colonización política de las empresas públicas por parte del sanchismo donde Renfe y Adif no son una excepción.