Más testimonios tumban la defensa de Puente a Adif con el Alvia: confirman que pasó una hora hasta dar con el convoy porque no sabían dónde estaba

Dentro de la gran cantidad de información que se está moviendo a raíz del accidente de Adamuz, uno de los temas de este viernes fue el tiempo que tardaron los servicios de emergencia en llegar a los afectados del Alvia y los motivos por los que no lo hicieron antes. Este periódico publicó antes del revuelo que gran parte de esa responsabilidad recae en Adif, sin capacidad de saber dónde estaba el Alvia exactamente y qué le había pasado y por lo tanto, incapaz de avisar a unos servicios de emergencia que se centraron en el Iryo porque no tenían información del otro tren.

A los dos miembros del Gobierno que han dado la cara en las últimas horas les han preguntado por ello. Fernando Grande-Marlaska ha centrado su exposición en la Guardia Civil, mientras que Óscar Puente ha sido capaz de marcar con exactitud cuando se dio el aviso de que había otro tren involucrado pero no de cuando llegaron las emergencias a auxiliar a los pasajeros del Alvia. Ahora daremos sus versiones pero antes, el testimonio clave del director asistencial del 061, José María Villariego.

"Sabíamos que había dos trenes pero nos encontramos con unos vagones sobre la vía, otros tumbados y mucha gente herida por todas partes. Había muchas personas que atender y no tantos recursos", explicaba en 'Espejo Público'. Es decir, sabían que había otro tren (esto no es lo que se debate, sino su posición exacta) pero ha insistido en que no dónde estaba: "No sabíamos dónde estaba ni si los vagones eran ya de los dos trenes, por lo que no sabes realmente identificar si es uno, dos o qué es lo que estaba ocurriendo". Entendiendo que allí en ese momento reina el caos y la confusión, la realidad es que nadie les informó que el Alvia estaba a 800 metros, trabajo que recae en Adif.

También el relato de otro José María, en este caso el superviviente del Alvia que recorrió esos 800 metros hacia el Iryo al ver las luces de emergencia y que hacia ellos no iba nadie porque, como seguimos defendiendo, no sabían donde estaban. Especifica que llegó al Iryo, avisó a la Guardia Civil, volvieron a comprobar la situación (sin sanitarios) y una vez el agente vio la escena del Alvia echó a correr para avisar, esta vez sí, a los servicios sanitarios. José María, además de dejar claro que incluso les invadió una sensación de enfado al ver que nadie acudía en su ayuda, sitúa la llegada de los sanitarios, entre idas y venidas y sin poder concretar, más allá de las 21.00. Habla incluso de las "nueve largas". Es decir, una hora y cuarto después del choque.

La versión de Marlaska: sus propios agentes lo contradicen

El encargado de Interior se ha centrado como es normal en la actuación de los agentes de la Benemérita. Según sus datos, la primera alerta llegó al Centro de Operaciones y Servicios (COS) de la Guardia Civil de Córdoba a las 19.47 horas. Trece minutos después, a las 20.00 horas, una primera patrulla ya se encontraba en el lugar del accidente. No especifica, pero es el Iryo. Fue esa misma patrulla, explica el ministro, la que solicitó refuerzos 15 minutos más tarde al comprobar la magnitud de la tragedia.

A las 20.15 horas (más de media hora después del choque), según la versión de Interior, una segunda patrulla tuvo conocimiento de que el siniestro no afectaba a un solo convoy, sino que había un segundo tren implicado. Y a las 20.30 horas (45 minutos después del siniestro), Marlaska sostiene que ya estaban desplegados medios sanitarios, protección civil y bomberos en el escenario cercano al Alvia.

El testimonio del agente Arturo Carmona, primero en llegar a la zona cero al estar de patrulla, añade 15 minutos más a la cronología de Marlaska. Aunque asegura que no puede delimitar el tiempo exacto, cuando le preguntan si a las 20.30 (como dice Marlaska) estaba en el Alvia, afirma que no, más tarde, situando una horquilla de unos 15 minutos. Es decir, llegara al Alvia en torno a las 20:45. Además, confirma que no había sanitarios en ese momento allí y que la llamada desde Atocha para informar del Alvia fue pasadas las 21.00.

La versión de Óscar Puente: defiende la rapidez de las llamadas y que siempre tuvieron al Alvia localizado

El ministro ha sido la otra figura (y principal podríamos considerar) en comparecer para informar del avance de la investigación y tampoco se ha librado de la pregunta. Para defender la actuación de Adif (dependiente de su Ministerio) ha afirmado que el Alvia no se perdió en ningún momento y que "aparece en todo momento situado en los paneles de control ocupando un determinado circuito de vía". 

El concepto “ocupar un determinado circuito de la vía” no es que sea lo más exacto posible. Sabe que está en la vía y que algo ha pasado, pero no saben realmente a el lugar exacto en el que está ni mucho menos el estado del convoy. De ser así se habría gestionado de otra forma una llegada de los servicios de emergencia que los pasajeros del Alvia sitúan una hora después (algunos incluso más tarde). 

La versión del agente Carmona hablando claramente de que supieron del Alvia a las 20.30 y llegaron a las 20.45 confirma que no sabían nada y que se enteraron por José María, que vino corriendo desde el Alvia. Otra realidad respecto a Adif: a las 20.15 mandan a un maquinista a buscar un tren que acaba encontrándose a 2 kilómetros en el estado en el que se lo encuentra. Esa distancia en las condiciones de aquella tarde-noche no se tarda menos de media hora. Por lo tanto, sobre 20:45 habría llegado al Alvia, coincidiendo con las estimaciones del primer agente de la Benemérita que llegó al Alvia.

A todo esto hay que unir esas declaraciones del director asistencial del 061 que hemos mencionado anteriormente, que confirman que no sabían donde estaba el Alvia. Para defenderse de esto, Puente se escuda en que la primera llamada que informa del Alvia es a las 20.03. Para empezar, el ministro dice que es Renfe quien llama al 112 para informar. Mentira, es el 112 quien llama para pedir más información al estar "perdidos" y así se demuestra en la propia llamada y en los registros dados por el propio ministerio de Transportes. Y para seguir, saber qué hay otro tren involucrado (del que además dicen que ha sido por el frenazo) no elude la responsabilidad de no ser capaces de situar al Alvia. 

Vicente Vallés resumió todo esto en su editorial de este viernes en los informativos de Antena 3, incluyendo esta llamada y también testimonios que confirman lo expuesto durante todo este artículo.

El presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, asegura que no existe tecnología en el mundo civil que permita saber si un tren ha descarrilado, simplemente que en las pantallas sale como que ha tenido una incidencia. Lejos de esto ser más creíble o menos (expertos han desmentido estas palabras en los medios), tampoco es entendible que en 2026 no se pueda localizar con una señal GPS, ajena a la electrididad o no del convoy, el lugar exacto del mismo.

"Estoy convencido de que todos fueron en el menor tiempo posible y hicieron todo lo mejor que pudieron", ha dicho también Puente. Nadie duda de eso. Nadie pone en duda que los servicios de emergencia, desde sanitarios a guardias civiles, hicieran todo los posible para intentar salvar las máximas vidas que pudieran y atender a los heridos. Llegaron a la zona, vieron el Iryo y allí se quedaron porque entre la confusión y la falta de información sobre el Alvia, no sabían de su existencia. Creían que todas las llamadas eran de un único accidente.

Tampoco se cuestiona si en Adif sabían que al Alvia le había pasado algo. Evidentemente lo sabían por las llamadas de emergencia y a la misma interventora. El caso es que las emergencias iban a ciegas y no sabían de la gravedad de la situación en el Alvia porque Adif en este caso, que es el encargado de esta misión (ni guardia civil, ni sanitarios, ni nadie más) no es capaz de saber dónde está el Alvia ni su estado real. Un punto clave a la hora de depurar responsabilidades sobre qué cosas se pudieron hacer mejor y para sentar precedentes de cara a futuros accidentes.