tragedia ferroviaria de urda
Iryo contradice a Puente: su maquinista pidió avanzar, Adif no respondió y el AVE acabó arrollándolo
Fuentes próximas a la compañía aseguran que el convoy permaneció detenido esperando autorización del centro de control de Atocha. El ministro había sugerido que recibió instrucciones para continuar y que desconocía por qué siguió parado
Uno de los trenes accidentados en Urda
La maquinista del tren de Iryo arrollado este miércoles por un AVE en Urda (Toledo) pidió autorización para reanudar la marcha, pero nunca obtuvo respuesta del centro de control de Adif en Atocha. Así lo aseguran fuentes próximas a la compañía, que contradicen la posibilidad planteada por el ministro Óscar Puente de que el convoy hubiera recibido instrucciones para continuar.
La versión ha sido difundida por la Cadena SER, El Español y Europa Press. Según estas informaciones, el tren de Iryo permaneció detenido después de que una avería del sistema de protección LZB obligara a interrumpir la circulación de seis convoyes en el corredor Madrid-Andalucía. La maquinista esperaba instrucciones cuando recibió el impacto por detrás.
La incidencia se produjo alrededor de las 8:30 horas. Según las fuentes consultadas por la SER, el tren de Iryo quedó detenido ante una señal en blanco y, hacia las 8:43, recibió el aviso de que el sistema LZB había fallado. Desde entonces, su conductora solicitó permiso para continuar, sin conseguir autorización.
La diferencia es sustancial. El tren no habría permanecido inmovilizado por una avería propia que le impidiese circular, sino porque su maquinista estaba cumpliendo los procedimientos de seguridad y esperando una respuesta del centro de control. Una respuesta que, según las fuentes próximas a Iryo, nunca llegó.
Adif autorizó al AVE mientras el Iryo seguía detenido
Óscar Puente había señalado durante su comparecencia que el Iryo pudo recibir alguna instrucción para reanudar la marcha. También reconoció que desconocía por qué permanecía parado. La información aportada por fuentes próximas a la compañía introduce una explicación distinta: el convoy seguía esperando permiso.
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Lo que no cuestionan esas fuentes es que el centro de control sí autorizó al AVE de Renfe que circulaba por detrás a recuperar la marcha. Una decisión que el propio ministro calificó de "inverosímil", puesto que el sistema de control seguía mostrando una señal roja de ocupación de vía.
Según la reconstrucción de Puente, el AVE recibió autorización para continuar sin la limitación de velocidad correspondiente al procedimiento de "marcha a la vista", que habría exigido circular a un máximo de 40 kilómetros por hora. El tren recorrió aproximadamente 25 kilómetros antes de alcanzar al Iryo detenido.
La Guardia Civil ya ha iniciado diligencias sobre la actuación del personal del centro de control. Las grabaciones y los registros de circulación deberán aclarar si existieron errores individuales, fallos de coordinación o deficiencias en los procedimientos aplicados tras la caída del LZB.
La denuncia de las fuentes próximas a Iryo añade una pregunta difícil para Adif y para el Ministerio de Transportes: ¿cómo pudo autorizarse la marcha del AVE mientras la maquinista del tren que tenía delante seguía esperando instrucciones?